操控感哪家强?捷豹F-Pace叫板保时捷Macan

在一段时间以前，捷豹路虎曾在瑞典北部一个冰冻湖泊附近，组织过这款捷豹F-Pace的试驾活动。在光溜溜的冰面上Dave Shaw——捷豹F-Pace的车辆工程师总经理，向我们展示了这辆车能够到达的高度。“如果不是保时捷Macan的到来，这款捷豹F-Pace将失去一切意义”Dave表示，“2014年保时捷Macan的发布，将我们的新车捷豹F-Pace的上市工作推迟了数月。由于这款Macan在操控性上的标杆地位，使得我们对F-Pace的整体底盘与操控调校必须重新进行，否则捷豹将彻底输给保时捷。”

从厂商口中人们很难听到这样贬低自己产品的话，不过这恰恰表明Dave先生是个非常明智的人，能够认清自己产品的不足，认清了对手的优点，并且很实在的承认这些。得知对手的强点后迅速弥补自己产品的不足，争取在各方面与级别内标杆级对手持平，这一点对捷豹来说至关重要。得知这些不足之后，接下来Dave的工作对产品的竞争提升有多少帮助？捷豹究竟是否真正制造出一辆拥有更好操控性的SUV？是否真正制造了出一款能够媲美仅仅上市2年便成为级别标杆的保时捷Macan？这些问题随即接踵而来。

面对这些问题，捷豹内部从各方面对新车整体大改，最后可谓有得有失。成功的部分是车辆性能得到了更为全面的提升，失败的部分则是新车错过了最佳上市时间，不过最终结果还算理想。为了更充分地体验这一点，我们来到南部威尔士，驾驶者这两款同为3.0升排量的车，对他们再次进行长达数天的不同道路的综合对比试驾。这次对比试驾也可以称之为针尖对麦芒。在没有对比这两款车之前，我全然不信捷豹能够拥有媲美保时捷Macan的能力。不过在几天的体验后，我想我错了，这款捷豹F-Pace完全可以达到保时捷Macan的水准。

首先提醒读者，在前几期的《车王》杂志中，我们曾发表过这款捷豹F-Pace的试驾文章，所试车型采用4缸Ingenium柴油发动机。这款车给我们留下了深刻的印象，总体排在家族同级别车型中第二名，在他之前仅有路虎发现神行海外版（这款车拥有完美操控性与动力表现，同时燃油经济性与舒适性也很优秀）。当时那款捷豹F-Pace也成为家庭SUV首选、更为适合对操控性要求没有那么激进的消费者。捷豹F-Pace小排量版在整个级别内的表现不算亮眼，在海外市场这个级别中有热卖的BMW X3、沃尔沃XC60、梅赛德斯-奔驰GLC等。保时捷Macan在与这些车辆的竞争中并不占优，较高的售价使其虽然在别的方面可能更优秀但是在价格方面却输了个干脆。

不过在更高级别车型的竞争中，保时捷Macan弥补了自己售价上的劣势。就拿今天我们试驾的这款车来说，采用3.0升发动机、最大功率190千瓦的型号在海外的售价上要比捷豹3.0升发动机、221千瓦版便宜很多。本期这两款车型将在所有方面进行综合对比，包括驾驶感受、动力表现、实用性、尺寸等。在2天内交替体验两辆车后，我不得不承认，保时捷Macan依旧是这个级别内的标杆车型，同样为捷豹F-Pace做出了榜样。个人认为这两款车同样可作为家庭SUV消费者考虑的车型，不知道这些消费者会不会更中意保时捷Macan优秀的操控性。

本文结尾处的配置对比单，可以直观的告诉你两辆车各方面的区别，不过对于更细微的区别却无法体现。首先两者的外观虽然设计理念不同，不过在停车的时候你就会发现两款车的尺寸都不小。捷豹想要把“现代轿跑SUV”的概念注入到F-Pace中，这一点确实与保时捷Macan的理念相似，不过保时捷更低矮的车身、C柱的倾斜角度与顶棚的设计都更加符合轿跑SUV车型的外观。保时捷Macan到来之初，对于这辆车太过精致的轿跑造型各方面褒贬不一，不过随着时间推移它的造型不断被接受，这点从BMW X4、梅赛德斯-奔驰GLC coupé等车借鉴它的设计中可以看出。降低车顶高度、拉长车身是一种城市SUV设计的新思路，包括这辆捷豹F-Pace，它也拥有这些特点，不过整体没有保时捷Macan那么精致，这款车可以称为一款偏运动型的家庭SUV。保时捷Mcan的外观则更加偏向轿跑SUV，又长又矮的造型使得车辆的动感得到提升，不过这一点也让捷豹F-Pace的内部整体空间优势更明显。

进入捷豹F-Pace后，你会感觉这款车拥有SUV车型的明显特点，坐姿非常高，前风挡玻璃尺寸很大，为驾驶员提供了良好宽广的视野。保时捷Macan的车厢内部则很“低调”，当然内部功能齐全、分布整齐、整体设计与做工符合保时捷品牌的品质。而捷豹F-Pace内部则更加“平凡”，虽然没有保时捷那么优秀的质感，不过质量与做工水准也堪称一流。保时捷车厢相比捷豹更豪华。首先是内部用料，你能摸到的地方几乎都采用了软质材料；其次是出色的细节设计，这一点从车辆踏板与驾驶员更合理的距离上便可充分体现（捷豹F-Pace内部一味追求高度，导致踏板与驾驶员距离不是很合理）。

内部空间上面捷豹F-Pace全面占据上风，尤其是后排，两个巨大的后车门，看得出在空间方面捷豹的用心，后排可以毫不费力地容纳两名壮汉或者是三名标准身材的成年人。Macan的后部车门更加秀气，不过可以满足大部分消费者日常使用。后排可以乘坐两名成年人，但对于较高的乘客，低矮的车顶使他们的坐姿不会很舒适，不过横向空间相比F-Pace不算占优，让你根本不想成为后排的第三个人。捷豹F-Pace后排地板相对平整，整体更适合于准备养育二胎的家庭购买，而Macan则更适合年轻人，空间表现与日产老款逍客、BMW老款短轴版X1处于相同水准。

保时捷Macan的驾驶感受与内部的紧凑，让人实在看不出它只比捷豹F-Pace轻4公斤。两款车的公路驾驶感受整体相似，捷豹F-Pace比保时捷Macan最大功率高出31千瓦，峰值扭矩方面保时捷则落后对手更多，不过这辆Macan在提速时会将自己每一丝动力全部输出，没有任何隐藏。两辆车均采用V6柴油发动机，在扭矩输出方面都有着柴油车的特性。保时捷与奥迪合作的这款发动机，动力输出更充沛、通过双离合变速箱的动力传输更迅速，在这方面捷豹的采埃孚8速自动变速箱落于下风。

不过在发动机的持续输出与平顺性上捷豹F-Pace更胜一筹。这两款车在总体表现上各有千秋，两款发动机都有着充沛的动力，两款车都是非常出色的运动SUV，都有着稳定的车身和良好的操控。不过对捷豹有点讽刺意味的是，尽管有一台爆发强大的发动机，它的表现却并不那么出色。至于保时捷Macan，或许它真的不需要一台更出色的发动机。搭载空气悬挂的保时捷相对捷豹使用的金属螺旋弹簧更有诚意。

在应对路面颠簸时，这款保时捷Macan的空气悬挂整体非常出色，在抓地性、车身控制、路面反馈、弯道操控上，整体感均超过捷豹F-Pace。尽管这款捷豹经过“重新调校”，各方面操控性表现还是远逊于保时捷Macan。相对来说捷豹F-Pace更像是一辆舒适型SUV。

保时捷Macan的操控扎实、稳重、精准，非常有质感，虽然搭载了空气悬挂，不过依旧拥有传统车架的那种飘忽感，这是一些高端四驱车型应有的感受。尽管Macan车身沉重，不过丝毫不影响应对高速弯道。当你驾驶这辆保时捷Macan时，即便是保持着一定速度，拥有一点飘忽感，在应对弯道时，它仍然能够提供精准的转向和扎实的过弯动作。毫无疑问，这款保时捷Macan已经充分达到了轿车的操控水平，而且还是后驱车的那种感受。即便是路虎揽胜运动版SVR，也无法达到保时捷Macan的水准，更不要说后来出现的捷豹F-Pace。捷豹的操控感轻盈、模糊，尽管拥有着沉重的车身但在回馈方面丝毫找不到强大路感。整体悬挂感受要比保时捷Macan软，在应对更加颠簸的砂石路时可能会更加舒适，不过在多弯的山路中，它飘忽的车身让人感受不到任何操控性。

进入弯道时这款捷豹F-Pace能够尽量保持干净利落的动作，出弯时的表现就没有那么优美了，在这方面保时捷Macan的确是级别标杆水准。不过捷豹作为与保时捷齐名的豪华品牌，在操控方面也有杰出产品如F-Type。不过在SUV车型上的驾控表现，捷豹确实输给了保时捷，虽然这款捷豹时刻都想跟Macan较较劲，然而表现却不尽如人意。其实，捷豹如果想要制造一款舒适性的运动SUV，这款F-Pace还符合标准，只是在纯粹运动方面，它或许真的不合适。所以综合各方面考核，保时捷Macan依旧是胜利者、依旧保持着运动SUV级别标杆的地位。