英菲尼迪发布“黑科技” 看完你都惊讶了

英菲尼迪最近发布了一款全新的VC-T 2.0T发动机，可谓是诸多技术亮点加持一身。其中的可变压缩比技术可以说是真正的“黑科技”，这个多次被提出的概念终于实现量产。这项技术是通过改变燃烧室的容积来调节压缩比，提升发动机的性能。如果要说到它的工作原理，就先让网通社编辑来介绍一下压缩比的概念。

一、压缩比到底是什么？

相信大家经常听到压缩比这个词语，想必有人疑惑它究竟指的是什么。顾名思义，压缩比是两个数值之比，是在发动机活塞在气缸中做往复运动时，达到下止点时燃烧室的容积，与在上止点时的燃烧室容积之比。

二、压缩比代表什么？

在通常情况下，压缩比越大，燃烧效率越高，动力也就越好。但压缩比过大时，不仅不会进一步改良燃烧状况，反而会有爆燃和表面点火等不正常的燃烧现象发生。不只会发出敲缸声，甚至会对发动机造成严重的伤害。

特别是在涡轮增压发动机中，由于在高转速时进气压力和温度都要高出自然吸气发动机很多。所以为了避免出现爆震和表面点火等现象，只能通过降低压缩比来实现。

大家也都知道，涡轮增压器是要发动机到达一定转速才会完全介入的。在之前转速不高的情况下，由于较低的压缩比使得发动机的燃烧效率比较差，动力输出也会比较弱。可变压缩比技术的出现，却可以解决这种问题。

三、VC-T 2.0T发动机如何实现可变压缩比

英菲尼迪这款发动机的活塞连杆是由两部分组成，通过电机20的旋转来控制连杆15的位置，来调节连杆13和14的角度，达成控制活塞连杆长度的目的。活塞连杆长度变化之后，发动机上止点和下止点的位置也会发生相应改变，进而控制压缩比。

四、压缩比是如何选择的

这款发动机主要针对低转速和高转速，采用两种不同的压缩比，保证发动机的燃烧效率。在低转速时，通过控制连杆的角度来增加发动机的压缩比（最高可以达到14:1），使其在涡轮完全介入之前也能够拥有较好的动力输出。

在转速升高时，由于涡轮完全介入，进气压力和温度都有明显提升。通过降低压缩比（最低可至8:1），使发动机在保证输出的同时，避免爆燃和表面点火等现象的发生。

英菲尼迪VC-T 2.0T发动机将在今年9月29日开幕的巴黎车展上亮相，并且首先应用于英菲尼迪全新QX50车型。这款发动机的最大功率达到200千瓦，峰值扭矩为390牛米。此外，油耗也会相比现款2.0T发动机下降27%。（图/文 网通社 于雷）