我不光是用来开的 试智能互联SUV凯翼X3

每当我试驾手动挡的车型时，我都对他们的期望值很高，因为对于一切的状况我都有着一切尽在掌握的感觉。可当我开过凯翼X3之后突然对手动挡的车型有了一个全新的认识，原来手挡也可以这么温顺？在起步时即使你给脚大油它也不会急于的向前窜，只不过是会顿那么一下，可将转速到3000转以上时，动力的输出会明显感觉好很多，整个加速过程相当的平缓，也许买这车的人都不会是急性子吧。

在第一次踩下它的离合器踏板时，会有一种“深不见底”的感觉，就是因为它的离合器踏板行程有些过长，所以导致在每次换挡的时候都要很深的踏下离合器踏板，这也在某种程度上加大了驾驶的疲劳程度。

我们都知道在试驾中不容易被感知到的一些部位，证明它没有太大的问题，正如这台凯翼X3的油门踏板，无论是脚感还是线性程度都不足以让我能特意的感觉到它。相反，刹车踏板却总是那么的“引人注目”，前半程的虚位我想平时不怎么开车的人也能够感觉得到，并且制动力相对来的比较迟缓，希望日后的改款车型上可以改善一下。

在路况较好的路面上，这副底盘表现的相对来说还比较温和。一旦经过一些碎石、坑洼或者路况不好的路面上时，这副缺乏韧性的底盘就会暴露无遗。

由于采用了双连杆的后独立悬架外加横向稳定杆，所以悬架对于侧倾的抑制还是很到位的。但在路面条件不好的地方还是处理的相对生硬了一些。

对于转向虚位这件事就要看你持以怎样的态度了，我认为在城市里精准的操控以及犀利的转向反而不是一件好事，劳累一天过后只是想舒舒服服的开车回家，而不是指哪打哪的激情。相反在山路里可能模糊的转向就不那么吃香，当遇到连续弯道或者紧急情况时还是需要一套“矫健”的功夫才足以应对。

首先我坐在了后排感受一下它的隔音降噪能力，一上高速后最为明显的就是来自底盘的噪音和路噪，声音确实大的有些让我不注意到它都难，而路噪更是不分路况，只要有路我就立刻“噪”起来，对于噪音比较敏感的我就有些崩溃。之后在试驾的时候我又发现，前排又多了来自发动机的噪音，几乎只要你点一丝油门发动机都会有噪音传到车厢内，如果你深踩下去，那可能换来的就是“震耳欲聋”的噪音和震动了。

总结：近些年，越来越多的国产SUV走起了智能互联化的道路，对于生活在互联网时代中的我们更愿意去顺应这些变化，因为智能化只能让我们的生活变得更加便利更加人性化。

就像凯翼X3的icar智能互联系统，我还没有出门就可以控制车辆，上车之后说几句话它就会执行相对应的操作，甚至在驾驶过程中都可以不用手，仅用系统内的功能就足够了。它存在的意义已不再是拉家带口去旅行的小马驹了，而是新一代年轻人生活中必不可少的生活方式。（图/文/摄 网通社 房垲程）