换了涡轮更省油更有劲试驾别克全新GL8

来源：网通社原创 2016-11-08 07:00

李少晨

别克全新一代GL8在前几天已经正式上市，新车除了带来了与众不同经过重新设计的外观之外，更为我们带来了期待已久的动力总成更换与多连杆式后独立悬架，那么经过这些革新之后的全新GL8，在动态性能方面又将有怎样的提升呢？

导语

在前不久我的同事和我分别对全新GL8和GL8 Avenir都进行了详细的静态体验，所以如果想要了解有关新车在静态方面的表现，请戳以下链接：

全新GL8静态体验：全新别克GL8强势来袭能否传承家族光环？

全新GL8 Avenir静态体验：挑战更豪华实拍别克全新一代GL8 Avenir

全新GL8的官方指导价区间为28.99-44.99万，而本次试驾的为28T旗舰型，是除Avenir外的普通版的顶配车型，由于两篇静态体验都非常详细，所以本篇不再针对新车的静态方面过长的陈述，主要来看看新车在动态性能方面的表现。

别克新一代GL8厂商指导价
排量（升）	车型	价格（万元）
2.0T	28T舒适型	28.99
	28T尊享型	32.99
	28T豪华型	36.99
	28T旗舰型	39.99
	GL8 Avenir	44.99
制表：网通社 Internet Info Agency

老款GL8在淘汰掉2.0升自吸版本之后，剩下的2.4升和顶配的3.0升 V6自吸版本的车型，依然戴着高油耗动力表现不佳的帽子，而全新GL8全系换装了通用的2.0升涡轮增压发动机，与ATS-L等使用同一款发动机，只不过调校的没有那么激进，相比于老款3.0升发动机，无论在动力上还是油耗表现上都要优秀不少。

官方宣称的百公里加速时间为9.3秒，百公里综合油耗为8.9L，不过这次我们并没有机会进行测试，等日后有机会拿到试驾车，我们会反馈真实的数据。

在我之前开老款GL8的时候，我就觉得GL8在舒适性方面的表现非常优秀，底盘有着不错的功底，虽然它采用的是扭力梁后悬架，全新GL8在奥德赛、艾力绅等竞争对手还在使用扭力梁时，抢先换装了多连杆后悬架，更让我对它的表现有所期待。

发动机在发力的时候不会明显的发力点，也不会有涡轮介入时产生的强烈存在感，整体的加速过程非常线性，而在变速箱偏向于舒适和燃油经济性的调校下，发动机一直将转速维持在较低的水平，在速度达到120公里/小时的时候，转速也仅为2000转出头。

通用的变速箱一直容易受到大家的质疑，不过全新GL8上的这台6AT确实让我有点意外，因为它实在太平顺了，平顺到如果我没有观察转速表的话，根本感觉不到它换挡的动作，而当你稍微深踩油门，它马上就能领会你的意思，从而降档，而如果你将油门踩到地板上，那么连续降上两档、甚至三档，丝毫不会犹豫。

老款GL8的底盘就很舒适，不过确实有点软的过分，有种船的感觉，而全新GL8在底盘方面下了不少功夫，坐在第三排的感受很明显，面对较大的起伏，悬架能紧致的收缩和回弹，不会出现忽忽悠悠的情况，而大大小小的细碎颠簸，过滤的非常彻底，在车内只有一些细微的感觉，底盘整体性在我看来有了很大的提升。

在我看来，方向盘上的换挡拨片实在有点不协调，因为谁会开着这么一台舒服的车去激烈驾驶呢？总的来说，在动力上，全新GL8依然保留了老款那值得称道的舒适性，并且有所提高；2.0升涡轮增压发动机的动力表现更加优秀，并且在6AT变速箱的配合下，有着不输于老款自吸发动机的平顺性，底盘虽然舒适却没有了过软而导致的侧向支撑不足和忽忽悠悠的感觉，在隔音方面更是它的强项，作为一台MPV，该有的它都有了。

1 2 3 下一页阅读全文共3页

［支持键盘“← →”键翻页］