AMG居然国产了，这让很多粉丝难以接受，毕竟这个奔驰旗下御用的性能部门要纯进口才更原汁原味，但其实你错了，虽然挂着国产标，但这台车的动力系统可都是进口货，39.98万元起的价格也是有史以来最容易入手的AMG车型。

还记得当时A45 AMG刚面市的时候多少死忠对它的出现不认可，AMG的精髓是什么？当然是大排量、大V8、大自吸，推出个4缸的2.0T难怪很多人对它质疑，而日后通过自身不俗的性能表现，地表最强原厂2.0T的标签被挂在胸前。

关于A35L AMG的静态部分此前同事已经进行过深度解析，点击下方传送：

打开发动机盖的瞬间有人会问“一人一机”的标识哪去了，其实35系列与43系列和53系列很为相似，整车动力的某处经过AMG部门调校，而不像是45系列和63系列全权承包，尽管如此这台代号M260的动力参数并不俗，最大功率225千瓦、最大扭矩400牛米推动这台小车实在是太轻松。

即便是在舒适模式下，车辆的动力也是属于过盛级别的，只是在油门踏板的反应灵敏度方面有所降低，这是为了日常驾驶舒适性考虑，沉闷的发动机声浪在车厢内徘徊，这样的感受让我想起了高尔夫R，先陶冶自己再说。

变速箱换挡逻辑要比初代A45 AMG好不少，变得更人性化，更能理解驾驶者的意图，当然行车电脑也会记录驾驶员日常开车习惯对换挡逻辑自行调整，换句话说这台车好像一个孩子，它跟谁时间长脾气就越像谁是一个道理。

悬挂方面偏向运动，如果说给这套悬挂评分的话，可以说舒适感4分、运动感6分。在快速行驶过起伏路面时避震筒能用最短的时间将车身拉回平稳状态，入弯时前悬挂的支撑能力能让车辆走线精准，路感很清晰，即使压过一个石子驾驶员也能清楚的知道是哪条车轮。

车辆测试

借助弹射模式和四驱系统，最终实测的0-100公里加速成绩是4.84秒，这与官方发布的百公里加速成绩几乎一样，对于一台入门级AMG有着这样的加速能力可以说已经非常了不起。

36.69米的制动距离令人惊喜，拥有这样的成绩当然也归功于配备的Brembo前四活塞制动系统，整个制动过程坚决有力，毫无拖泥带水的感觉，当然配备的四条米其林PS4S性能轮胎更是抓地利器。

小巧的车身在桩桶之间穿梭的非常灵活，即使在ESP全部关闭的情况下，这套四驱系统还是能默默的帮助你，让整个劈弯过程变得更容易，当然如果突破四驱的极限它表现出来的失控是很难再补救的，就好像这台车跟你说“你别浪，浪过分我就放弃你了”。

结语：从奔驰AMG A35L的综合表现来说它在预期之内，毕竟有着A45在前方铺垫，而对于一台更容易入手的AMG车型来说相信很多人不会拒绝，无论它有没有“一人一机”，是不是纯血统，这些都不重要，实力才是一台车挺起腰杆的标准。