长城汽车实现技术突围 以中国“芯”打造品牌DNA

前不久，长城汽车正式亮相了首批“科技长城专家天团”，包括长城旗下的共16位汽车行业各领域的顶级专家，从全方位展现出了长城的硬核技术实力。8月11日，作为“科技天团”其中一员的长城汽车蜂巢传动研究院院长陈晓峰，在线上接受了网通社的采访，通过线上的方式分享了长城汽车在变速器领域取得的突破性成功，零距离、透明化的分享技术、交流心得。

以中国“芯”打造长城汽车品牌DNA

尽管我国的汽车制造业起步较晚，但经过几十年的高速发展，如今的多数自主品牌都在产品、技术等方面取得质的提升，甚至已经追赶上了部分合资与外资品牌。因此，在进入自主品牌发展的新阶段，面对新一轮的市场竞争，如何差异化、如何突围，成了摆在中国车企面前新的难题。

 对于这样的新难题，长城汽车似乎已经做出了自己的最优解答——深耕核心技术研发，以中国“芯”打造专属于长城汽车的品牌DNA，实现品牌的差异化。

 事实上，变速器作为汽车中最为复杂、开发难度最大的部件，在很长一段时间都是自主品牌的软肋。而众所周知，变速箱的性能好坏又会直接影响到整个产品最终的动力性能。

 因此，长城汽车一直坚持“过度研发、精准研发”的理念，始终在变速器领域深耕、加大投入，不断取得了新成果。早在2017年，长城汽车就已经量产了自主研发的7DCT变速器，至今已经生产约150万台并且三度蝉联“世界十佳变速器”。

 去年6月，长城汽车又发布了其在变速器领域的新成果9DCT和9HDCT，这足以说明长城汽车在变速器领域的技术实力和可靠品质。在这背后，不仅表示自主品牌在自动变速器核心技术方面的突围，更代表了长城汽车以强大核心技术打造品牌DNA的决心。

陈晓峰院长表示：“作为一个自主品牌，我们一直希望有属于长城汽车的DNA，而打造DNA就需要核心技术方面的自主研发。因此，长城汽车始终坚持在变速器领域的研发，凭借核心技术的突破，不断取得新的成果。预计在今年年底，9DCT/9HDCT变速器就能实现量产，并搭载于长城汽车旗下的新款车型上。”

9DCT/9HDCT强大的硬实力

9DCT变速器由长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁带领组织完成，拥有搭载空间小、性能更优、承载能力更强等特点，更重要的是，相比7DCT变速器，9DCT变速器基本无成本新增。

“作为全球首款横置9速湿式双离合变速器，它拥有强大的技术优势。而由于9DCT的横置结构，整个变速器在动力传递方面更直接、响应也更为迅速，因此在传动效率上有很大的提升。”陈晓峰院长介绍道。 

而在空间方面，基于7DCT的开发经验，9DCT但在搭载空间上有更紧凑的布局，轴向空间节约5.8mm。同时，9DCT变速箱在继承现有7DCT变速箱优异性能的基础上，还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，使得综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。 

此外，在常规变速器的基础上集成P2模块研发的9HDCT混动变速器，更是在国标油耗测试中，相较主流的变速器产品，百公里油耗降低了70%。

持续技术开放、服务共享

随着汽车产业新四化趋势的到来，汽车产业正面临巨大变革，共享化也成为越来越多车企探讨的方向。共享的含义就在于开放，而这也正是长城汽车一直以来的发展趋势之一。

 众所周知，在2018年6月，长城汽车就注册了全资子公司蜂巢易创，开始独立运作旗下发动机、电驱动、智能转向等动力技术。蜂巢易创独立发展后，在技术研发上不断加速推进，成为长城汽车深入布局汽车动力总成及转向系统零部件产业的关键一环。

 而之所以独立运作技术板块的原因之一，便是长城汽车面向汽车“新四化”中“共享化”的提前规划技术部署。陈晓峰院长表示：“我们希望通过组织结构的变化，让长城汽车的技术在未来不只服务于长城汽车，而是与更多的主机厂开放共享。此外，不仅仅在技术方面，工程服务方面长城汽车也将持续地开放共享，为更多的主机厂做一些本土性、适应性的开发。”

 结语

近些年来，中国汽车产业飞速崛起，而部分中国品牌经过几十年的摸索已经具备了与合资、外资品牌相互抗衡的实力，这其中就包括长城汽车。而在日益激烈的市场竞争中，提升与掌握核心技术研发实力也成为进一步巩固与提升车企地位的重中之重。

一直坚守“过度研发、精准研发”理念的长城汽车，就不断在动力技术领域深耕、加大投入，9DCT/9HDCT变速器的到来，就是长城汽车在动力技术领域的硬实力的有力证言。它将以中国“芯”打造长城汽车品牌DNA，同时也会激励着更多的中国品牌敢为人先，实现技术自强。