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XT6的悬挂调校整体上还是偏向舒适性的，但是没有一味的追求“软”，悬挂的质感很不错。尤其是在一些细碎的颠簸路面，避震始终可以牢牢的拖拽住弹簧，从而使悬挂不会出现过度的反应。并且高配车型还配备了软硬可调的功能，所以它所能胜任的场景更多，根据驾驶模式的不同，改变悬挂的硬度，兼顾了舒适与操控表现。
新车采用了电子助力转向，方向盘很轻，转向比也比较适中，整体上还是城市SUV的设定方式。方向盘左右两侧感觉不到什么余量，转向系统的反应也很快，基本上可以及时和准确的将驾驶者的意图传递给车轮。
总结：豪华与产品力相关 不与价格直接划等号
什么是豪华？可能以前价格到位了，满足了“面子”上的需求，那就是豪华。但现在，绝不是这样。作为一台豪华品牌的中大型SUV，它在整个细分市场里，是相对便宜的，甚至和一些同级别的中型SUV差不多身价，但这些一点也不会影响XT6的“豪华”。
因为现阶段，豪华早就不与价格直接划等号了，而是与产品力息息相关。凯迪拉克XT6最大的核心竞争力，其实并不完全是相对BBA更加亲民的价格，而是它丝毫不输，甚至有过之而无不及的产品力。无论是在车身尺寸与舒适性、配置与便利性还是动力与性能上，你几乎很难从XT6的身上找到明显的短板，再加上它更为亲民的价格优势，这些因素结合起来，就是XT6最大的杀手锏。
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梁子辰
张锦硕
石瑞
