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    新晋7秒俱乐部成员 全新荣威RX5 MAX场地试驾

    来源:网通社 原创 2021-12-07 09:02

    收藏 高岳

    荣威RX5 MAX一直是广受关注的一款车型,近日我们受邀参加了新款RX5 MAX车型的场地试驾活动。

    导语

    这几年,中国品牌在发动机、变速箱等一系列“核心”部件技术上有了突飞猛进的提升,很多品牌的发动机参数、技术都能和其它合资品牌相抗衡了。最近几天,我们就受邀参加了荣威全新RX5 MAX的场地测试活动,在活动中官方和我们这些汽车编辑一起对车辆进行了测试。

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    此前,我们已经对这款车的静态部分做出了体验评测,所以在此我们也不过多赘述了,感兴趣的朋友可以点击下方的图片,观看相关的内容。

    硬件水平不俗

    场地试驾基本上都是对车辆硬件实力的检测,比如加速、制动、绕桩等,所以硬件的水平就显得尤为重要了。

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    发动机数据虽然亮眼,但也和现款车型没有太大的变化,不过新车采用了来自爱信的8AT变速箱,相较于现款的6速湿式双离合而言,这款8AT变速箱表现也算是比较优异的,平顺性、性能都有所兼顾,配置可以说是比较厚道的了。

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    加速与制动测试

    加速与制动可以说是检验一款车性能最直接的指标了,所以我们也不能免俗的来测测这款车加速与制动的成绩,首先是加速测试。

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    从曲线来看,车辆的整个加速过程是十分线性的,前40km/h的速度提升比较迅猛,之后加速逐步放缓,而从曲线上也没有看出明显的换挡动作,真正做到了平顺与性能相平衡,可以说换装的8AT变速箱功不可没。

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    车辆的制动成绩还是相当优秀的,在同级别中也算得上是第一梯队的水平,不过车尾的上扬比较明显,从这一点也能看出车辆底盘悬架是偏向舒适性的调校风格,所谓鱼和熊掌不可兼得,所以为了舒适性牺牲一些车身的支撑也是在所难免的。

    绕桩与紧急并线

    全新RX5 MAX的性能表现是令人满意的,不过较强的性能还需要底盘等方面的支撑,那么这款车的底盘表现如何?官方为我们准备了绕桩测试与紧急并线测试。

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    虽然我们说车辆的侧向支撑稍有不足,高速转向时会有一些转向不足的情况,不过车辆的底盘已然拥有较强的整体性,并不显得松散,这一点是值得肯定的,更何况全新RX5 MAX在测试中也很好的完成了高速并线的测试内容,这就已经算是合格的表现了。

    鱼和熊掌的选择自古就是难题,享受车辆带来舒适驾乘体验的同时,就不要苛责它偏柔软的悬架了。

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    总结:总的来看,全新荣威RX5 MAX的性能在同级别中是首屈一指的,底盘调校风格偏向于舒适性调校,所以在激烈运动中支撑偏软,不过舒适性表现比较优秀,车辆转向轻柔又易于驾驭,是一辆好开、舒适的车型。

    (图/文 网通社 高岳)
    文章标签: 荣威 RX5 MAX 责任编辑:高岳
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    12.98-16.58万

    品牌:荣威

    级别:SUV

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