东风日产奇骏泥坑陷车 拖拽时尾部撕裂

很多人认为买了一辆高底盘的，备足了干粮和水，就可以放心去野外肆意玩耍。下面这辆东风日产奇骏的遭遇会让您明白，越野这件事远非您想象的那么简单。

奇骏尾部被拽散架

日前在一次野外活动中，一辆东风日产奇骏陷在泥泞中动弹不得，驾驶者请来一辆三菱越野车，挂上拖车绳，试图把奇骏拖出来。几次尝试未果之后，三菱越野车做出了一个令人惊讶地举动：退后2米猛起步，以期对奇骏施加更大的拖力。而结果却出乎人们的意料：奇骏依旧躺在泥泞中纹丝不动，尾部却在拖拽的作用下完全撕裂，彻底毁容。

拖车钩脱落导致后杠碎裂尾门翘起

这件事提醒大家：第一，虽然都叫SUV ,但城市型SUV与越野型SUV存在本质区别，厂家在广告宣传时应该诚实些，别夸大其词，别误导消费者；第二，通过降低成本压低售价是消费者欢迎的事，但应该有个底线，一味降低成本，虽然能收一时之效，但从长计议的话很吃亏；第三，买了越野车不代表就能玩越野，很多时候，越野技巧比越野车本身更重要。因为车的性能不够强至多是半途而返，而人的技巧不够多则有可能丢掉小命。

越野型SUV与城市型SUV有差异

对于乘用车来说，越野需要三个基本要素：独立的底盘或大梁结构、适合越野的驱动系统、适合越野的轮胎。

东风日产奇骏车型

第一，独立的底盘或大梁结构是越野型SUV与城市型SUV最主要的差异。越野型SUV有单独的底盘或大梁结构，车身结构为非承载式。这种结构的汽车，车壳、车轮和动力系统都安装在底盘或大梁结构上，车壳与底盘可分，底盘或大梁结构是独立的部件，它负责承载上上下下的一切，车壳仅仅起到覆盖的作用，也就是说，即使把车壳拆走，车照样能开。非承载式车身的好处是比较坚固，抗冲击力和扭曲力强，非常适合越野。就算新款三菱帕杰罗V7或V9系列，以及路虎这样取消全大梁结构的车型，也都会在底盘及车身内嵌入副车架，加强车身结构。

东风日产奇骏后拖车钩位置

城市型SUV没有单独的底盘，车身结构为承载式。这种结构的汽车，底盘与车壳合二为一，底盘不再是独立的部件，它与车壳融为一体，不可拆分。承载式车身的好处是降低自重，节省成本，能耗低。事实上，眼下所有的轿车都是这种结构，而绝大多数的城市型SUV，都是从某款轿车改造而来。

东风日产奇骏车型尾部结构

第二，越野对四驱的需求更高。四轮驱动分为全时四驱与分时四驱。全时四驱意味着每个车轮随时都能获得动力，控制系统根据车轮的运转情况，时时调整每个车轮获得动力的多与少，从而保证车身的稳定。正因为有这样的优点，不光是SUV，一些轿车也采用这样的四驱。

从视频中可以看出，这台两驱的奇骏 前轮失去抓地力，而后轮纹丝不动

分时四驱有手动和自动两种，自动的分时四驱(或称智能四驱)是控制系统根据车轮的运转情况，在前后轴之间决定动力的分配。也就是说，在平坦、干燥的柏油路上，系统会把动力更多传递给前轮，遇到湿滑、坎坷的路面，单靠前轮与地面的摩擦力(俗称抓地力)不足以驱动汽车时，控制系统会把一部分动力传递给后轮。大多数城市型SUV车的四驱都是这样的设计，这样的四驱听起来似乎很高级很先进，但在“真越野”面前会显得力不从心。所以，越野性SUV基本上都采用手动分时四驱，并且要配备差速器锁。

承载式车身并没有底盘与拖车钩相连

第三，对于汽车而言，发挥性能的关键是轮胎。正如运动员都很在意穿什么样的鞋一样，合适的轮胎对汽车性能的发挥至关重要，速度靠它体现，稳定靠它实现。不管是越野性能，还是弯道表现，很大成分需要拜轮胎所赐。越野胎与公路胎是不同的，公路胎追求的是顺滑与低噪音，越野胎追求的是大摩擦力。

东风日产奇骏虽然有着视觉效果较为硬朗的外形，但剖析其本质，承载式车身、分时四驱系统和公路轮胎无不暴露其城市SUV的本质。从平台上来说，奇骏和东风日产的另一款SUV车型——逍客，出自于同一技术平台，区别是靠不同的外壳营造出两种风格：逍客更为女性化，奇骏更为男性化。如果不研究它们内在的技术，或许有人会误认为逍客是城市型SUV，奇骏是越野型SUV。