东风日产奇骏泥坑陷车拖拽时尾部撕裂

来源：网通社 2012-09-05 10:07

汽车制造商降低成本应该有底线

这次奇骏车尾撕裂让人不禁想起今年年初的逍客高速车祸解体事件，让人不禁产生疑问：东风日产的产品是否存在结构简单的弊端？虽然我们可以把这两起事故归于驾驶者，比如：“逍客超速”、“拖奇骏的过程太鲁莽”。但是，东风日产不断宣布降低成本，不由得不令人生忧。

东风日产逍客

降低成本本身并不可怕，事实上汽车业一直是这么做的。从非承载式车身到承载式车身，从后轮驱动到前轮驱动，这些汽车技术的出现目的只有一个：降低成本。桑塔纳、捷达和富康刚刚来到我国时，售价在20万元左右，当时我国城镇居民的人均年收入是1570元，依此计算，买辆桑塔纳需要1529个月的收入。这20多年来，厂家通过不断努力降低成本，从而降低售价，眼下捷达车型的售价只相当于38个月的月薪了（依据是2011年我国城镇居民人均年收入）。市场在迫使厂家努力降低成本，而在国内的汽车厂商之中，东风日产则堪称降低成本的模范。

逍客车型尾部结构与奇骏相似

上世纪90年代，日产汽车连续7年亏损，到了奄奄一息时，法国雷诺汽车收购了日产汽车36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟，由雷诺的副总裁卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管。2年之后，日产奇迹般地康复了。据报道，戈恩上台后，把采购成本下降20%，因此被称为“成本杀手”。

逍客车型尾部焊缝

在国内，东风日产2003年成立后，首先推出了阳光，04年推出蓝鸟和天籁，05年推出颐达和骐达，由于新车型的密集投放，企业增长速度较快，但从06年开始，后续车型乏力，企业增速放缓，为了确保07年30万辆的销售目标，东风日产开始使用戈恩的“药方”，下大力控制成本。当时，网络上曾流传过一个帖子，说东风日产研发中心的工作内容之一，是从原来的“以更便宜的价格，买到相当或者同等规格的东西”，变成“找到国内最便宜的树脂材料”。

我们没有能力验证这个帖子的真实性，但是，在公开报道中有这样一段：“日产与东风合资成立东风有限后，也一直在努力削减成本，其中，采购部门的作用十分关键。东风有限负责财务的副总裁小松笃司曾表示，采购部门对东风有限降低成本的贡献最突出，未来采购部门仍然是降成本的主力”。

不知道厂家降低成本的内容是哪些，作为消费者，只能希望厂家在节约成本时，千万别以牺牲安全、牺牲性能为代价。这是汽车制造商降低成本时应有的底线。

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