纳智捷CEO，私人飞机般的豪华后舱

李安定：网通社社长

东风裕隆的又一款“华系车”纳智捷MASTER CEO于10月11日在武汉亮相。这是一款独特的单厢式豪华商务车型。东风裕隆的高端SUV——“华系车”纳智捷大7，2011年新车在海峡两岸上市，在大陆眼下月销4000辆，越卖越火。大7的成功，让纳智捷一发不可收手。

年初，在台北，我曾经试乘了最新开发的纳智捷MASTER CEO，这款车的后仓，与驾驶舱由隔板和电视大屏幕隔绝，只有并排两个独立的航空头等舱座椅，有环绕360°的影音、空调和通讯配置，属于不折不扣的“无敌第二排”。以其“颠覆性创新”理念，在竞争激烈的汽车科技领域独树一帜。

刚刚在大陆上市的纳智捷 MASTER CEO车身尺寸为4845/1876/1768，在外形上大量采用“智慧飞翼”设计元素；以私人飞机为设计原点打造私密独立奢华后舱，是纳智捷 MASTER CEO 一大特色：“无缝信息智慧系统”，“Think+智慧科技”系统、总裁级电动豪华座椅、后舱投影影音系统……；纳智捷MASTER CEO搭载2.2T发动机，匹配Aisin5速手自一体变速器、TCS牵引力控制系统、SNOW雪地转速控制系统、定速巡航与卫星导航系统。全面颠覆了传统商务车的格局。行政级与豪华级的报价分别为39.8万元和41.8万元。

自主品牌也曾经是台湾汽车业的追求，且不乏看家本事：开模具、造样车、尤其精于汽车电子，然而，受限于市场的狭窄，台湾汽车工业厂家多，规模小，多与国际品牌合资或代工。最后做成自主品牌且生存下来的只有一家——裕隆汽车的“纳智捷”。在台北街头，SUV出现率最高的，正是宽大沉稳纳智捷。

裕隆创始人严庆龄和吴舜文夫妇曾经抱着“为中国人装上轮子”的执著理念，从纺织业转型汽车。“知其不可为而为之”，于1953年创立了裕隆汽车公司，开创台湾汽车工业先河。

1956年10月，裕隆造出了第一辆当地产的吉普车。其后，在与日产等多家汽车公司合作的同时，1986年10月，裕隆自主开发的“飞羚101”投产。自主品牌的“早产儿”在狭窄而国际品牌强手如林的台湾岛举步维艰而且做得有声有色。三年前，与东风集团合作，在浙江萧山建立了东风裕隆。

东风公司副总经理，东风裕隆董事长周文杰评价说：高端的豪华享受是纳智捷产品最重要的核心竞争力，在东风大自主的战略中被寄予厚望。