兰博基尼技术主管：坚持轻量化/大排量

专访时间：2015年4月20日

专访地点：上海车展现场

专访领导：兰博基尼汽车有限公司董事会成员、研发部主管Maurizio Reggiani 

小排量增压已成为汽车发展的大势所趋，越来越多的小排量增压发动机出现在豪华和超豪华品牌上，但作为超豪华品牌的兰博基尼却并不想随波逐流。兰博基尼汽车有限公司董事会成员、研发部主管Maurizio Reggiani 向网通社透露：“人们追求超级跑车的时候，有很多情感和激情的因素在里面。而情感和激情来自于强有力的发动机。普遍来说，气缸的数量越多，速度就会越快。从技术性能来讲自然吸气式发动机有很大优势，我们还将继续使用。”

以下为现场访谈实录

网通社：去年在香港看到Veneno，这款车限量3台，后来又推出敞篷版，限量9台，这些车在全球的分布情况是怎样的？第二，这些车主基于什么样的消费动机，能不能讲一下大概的情况？

回答：这些限量版车型是兰博基尼的一些特殊版本车型，是为了证明公司的创意和设计，但它们并不是所谓的概念车，因为这些车会交付到客户手上。这是我们公司策略的一部分，同时也是为了提升品牌价值，满足客户的需求。他们是非常特殊的车主，我们不能够披露他们的信息，但是我可以告诉大家，他们分布在全球各地，美国、欧洲、亚洲、中东都有。我们对所有的市场同等对待，不会有任何的偏好。兰博基尼将来也会继续生产一些限量版的特殊车型，这是公司成功打造品牌的一部分，也是我们的一个策略和愿景。

网通社：Aventador LP 750-4 Superveloce在原有的基础上做了改变和升级。兰博基尼对车型的升级是基于什么样理念？

回答：这次发布的Aventador LP 750-4 Superveloce有了非常大的提升，这不是仅仅通过改装能够实现的。不仅发动机的性能得到了很大的提升，我们还改变了排气系统，改变了动力重量比，它的最大输出功率从700马力提升到750马力。在外观上我们也做了很多的改进，使得空气动力学性能有非常大的提升。此外，前翼和后翼也有很大的改进。所以大家应该把它看作是一个新的车型，而不是一个简单的改进或者是升级版。

网通社：我接触过一些车主，他们想针对自己的车做一些改装，包括轮毂、排气、动力等等。兰博基尼会有哪些专业的建议。

回答：兰博基尼可以为车主们在他们原车的基础上提供充分的改装服务，这是我们售后服务的一大部分。消费者可以通过我们的经销商网络进行一些车型的改装，比如更换排气系统，或者是在外观方面进行改装，让车辆更加动感。

网通社：关于轻量化这一块，Aventador LP 750-4 Superveloce 做了哪些改变？

回答：轻量化主要是通过使用碳纤维材质的单体壳来实现的，碳纤维材料的运用是降低车重、实现轻量化的主要因素。同时，我们还增加了其他一些改变，比如采用碳纤维材料打造而成的桶式座椅和门板。外观方面，我们采用由SMC超轻设计而成的新型碳纤维材料下围板、挡泥板，进一步降低了车辆自重。另外，碳纤维材料还应用在新的尾翼和进气口上。这些改变最终将车身重量减轻了50千克。

网通社：听说兰博基尼跟波音787客机采用了同样的轻量化材质，想具体了解一下兰博基尼跟波音在轻量化方面的合作，以及技术亮点有哪些？未来会在更多的车型上引用这种材质吗？

回答：我们跟波音的合作自2008年就开始了，当时的合作方还包括华盛顿大学。那时候我们就开始考虑打造Aventador车型，也开始考虑将波音787机型上所采用的新技术运用在兰博基尼上。我们做了很多模拟试验，也做了技术的可行性研究，试图找出能够应用于单体壳每个部位的最佳材料。我们发展了一项专利技术叫“RTM-Lambo”，这是兰博基尼的一个专利技术，由此打造轻质碳纤维的零部件。同时，我们还运用了其他的技术，兰博基尼碳纤维单体壳其实是由一系列功能各异的独立部件运用“交错编织”（Braiding）技术制成的。与波音的合作，让我们可以将各种技术进行融合，来提升车辆机械性能、减轻车身重量以及提升材料的可塑性。

未来我们还会继续关注航空领域的最新技术动态。同时，生产的便利性也至关重要，也就是要用更少的时间、更优的质量以及更加稳定的技术来实现生产。

网通社：刚才您提到了材料复合运用，是不是意味着这是一种复合型材料，由于跟航空领域开展合作，是不是还会应用航空铝材？包括之前提到的“RTM”，是不是碳纤维和其他材料混合的一种复合材料，类似于航空铝材？

回答：首先，所有这些都是复合材料。第二，在碳纤维单体壳的每一个部分，分别运用了不同材料、不同技术，包括“RTM”、“交错编织”等技术。这些材料最终都会融合在一起，进行冷却，最后制成碳纤维单体壳并运用到兰博基尼超级跑车的生产中。但是在制造过程中，整体是由很多不同部分拼合起来的，也采用了不同的技术。

网通社：刚才提到航空铝材，是否会在车型上应用？

回答：铝材主要是用在车架上。其实车架所使用的铝材并不是来自航空业。航空技术主要是运用在如何把铝材和碳纤维材料结合在一起，把不同的部分连接起来。这些不同材料的连接技术来自于航空业。

网通社：我们看到其他超级跑车不断的开始使用涡轮增压发动机，但是我们主打的车型还是坚持使用V10和V12的自然吸气式发动机，未来会不会使用涡轮增压发动机？

回答：人们追求超级跑车的时候，有很多情感和激情的因素在里面。而情感和激情来自于强有力的发动机。发动机的转速非常重要，每分钟转速代表了这个发动机能够运转多快。另外普遍来说，气缸的数量越多，速度就会越快。从技术性能来讲自然吸气式发动机有很大优势，我们还将继续使用。自然吸气式发动机最大的优势是响应速度快，扭矩曲线比涡轮增压发动机更线性，加速快，且更平顺。在涡轮增压的技术没有赶上自然吸气式发动机之前，我们还将继续应用自然吸气式发动机。这其实也是一种物理特性，因为涡轮需要压力才能够加速，在压力不足情况下的扭矩曲线没有自然吸气式发动机优越。

网通社：随着兰博基尼推出新车型，如Huracán，我们会感觉到，它变得比以前更容易驾驶了，兰博基尼是通过哪些技术层面的手段来实现这一点的？

回答: Huracán现在是一个非常容易驾驶的车，这个主要是来自三大功能，第一个是兰博基尼动态转向系统（LDS），它能够灵活自如地将转向传动比与行驶速度以及所选择的驾驶模式相互配置。Huracán配备三种驾驶模式：道路模式(Strada)、运动模式(Sport)和赛道模式(Corsa)。动态转向系统可以根据所选的驾驶模式进行自动调节；第二个提升驾驶体验的技术是磁流变悬挂控制系统，它减震性能更优，并可以根据驾驶者的需求进行个性化配置，并能够完美配合三种不同的驾驶模式；最后一个是全新的ANIMA自适应网络智能化管理系统，为驾驶者提供动态驾驶模式的选择，三种驾驶模式都将对发动机、变速箱、四轮驱动系统以及电子稳定系统等做出一系列精准控制。这个管理系统能够及时的掌握汽车所处的道路状况，在操作上没有任何的延迟。