近两年自动驾驶在汽车圈内一直是被热议的话题，自从特斯拉自动驾驶导致人员身亡的事件发生后，这项技术更是备受质疑，它到底能否实现真正的智能化。而当今天我体验过斯巴鲁的驾驶辅助系统后才明白，无论是自动驾驶还是驾驶辅助都是为了让驾乘变得更加轻松惬意，而不是彻底的解放双手和双脚。而EyeSight系统存在的意义也正是基于此，它在时刻提醒驾驶者，“我”只是你的小帮手。
导语近两年自动驾驶在汽车圈内一直是被热议的话题，自从特斯拉自动驾驶导致人员身亡的事件发生后，这项技术更是备受质疑，它到底能否实现真正的智能化。而当今天我体验过斯巴鲁的驾驶辅助系统后才明白，无论是自动驾驶还是驾驶辅助都是为了让驾乘变得更加轻松惬意，而不是彻底的解放双手和双脚。而EyeSight系统存在的意义也正是基于此，它在时刻提醒驾驶者，“我”只是你的小帮手。
EyeSight驾驶辅助系统。这一系统通过两个模拟人眼的立体摄像头，对视野内多个目标的距离、移动方向、高度大小等指标进行识别来监测车辆前方的路况和车流信息，从“避免事故发生”和“减轻驾驶负荷”两个方面发挥作用来提高安全性能。
全车速自适应系统可以在0-180公里/小时的宽泛车速下跟随前方车辆行驶，这样可减轻操作油门及制动踏板所产生的驾驶疲劳。
在EyeSight驾驶辅助系统的起步油门误操作功能专项试驾中，在障碍物前启动并挂前进档、踩油门，甚至深踩油门加速，车辆也因系统对发动机输出的抑制而处于低速运转，仅有启动微振感而不会突然冲出撞击到障碍物，同时还有警示音提示驾驶者的错误操作。
在防碰撞制动系统（PCB）功能体验中，驾驶车辆以怠速状态及30km/h时速驶向障碍物，并不采取任何回避或制动措施，当系统监测到前方障碍物时，先是发出警示音提示，若驾驶员仍没有反应时，及时进行主动制动。
张朦
2016年04月08日
李濛濛
2016年01月26日
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