奔驰新一代G级首发 “老车主”施瓦辛格到场

网通社北美车展报道 北京时间1月15日，2018年北美车展前夕，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新一代奔驰G级，作为豪华越野车的鼻祖，全新G级保持经典元素，同时升级了全新悬架、动态操控选择、科技内饰以及更大空间，在强化行驶灵活度的同时提升行驶舒适度。在活动现场，25年老车主施瓦辛格先生也来到现场，讲述他与奔驰G级的特殊情感。据了解，全新一代奔驰G级将于年内引入到国内市场。

戴姆勒股份公司董事会主席，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在讲解奔驰G级的发展史时谈到：“1977年，一家致力打造全球最佳性能越野车的德奥合资企业建成，1979年奔驰G级车正式诞生。随着时间的推移，这款车越发强劲，可谓坚于时间，历久弥新。迄今为止生产的所有G级越野车当中，约有80%仍在道路上行驶，传承了一代又一代的经典。”

不仅如此，奔驰全新一代G级还保留了它经典的标志性外观，通过对配置的升级，使其具有出色的越野能力。同时，新车不仅搭载由梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG共同研发的悬架系统，还对内饰进行了全面升级，并更丰富了安全配置。

蔡澈表示：“我与G一起成长，不同的一点是G的外观没有像我这样被岁月摧残。当然，G的内饰已经全新设计，减肥170公斤，动力、安全的更新自不待言。”

外观设计上，全新一代奔驰G级保留了其棱角分明的硬汉造型和硬汉形象，成为奔驰品牌最为经典的一款车型。全新镂空镀铬进气格栅在全新一代奔驰上有所应用，未来这一设计理念有望成为奔驰旗下车型最新的家族化设计风格。两侧头灯内部结构更换为全新造型，在灯组外围还有望采用LED光源的日间行车灯。

另外，全新G级车的长宽分别增加了53毫米和121毫米（海外数据），也使新车更加凸显经典的方盒子造型，同时也可提升车内空间。奔驰G级上鲜明的机械式门把手和颇具特色的关门声、结实的外部保护条、后门备胎，以及显眼的前部转向指示灯等这些标志性的元素都得到了保留。

同时，经过重新打造的全新一代G级两侧反光镜硬度提升到34%，车身整体硬度提升50%，与此同时该车涉水深度增加至27.6英寸。当然，接近角扩大至35°后，全新一代G级的通过性以及越野能力都将得到提升。

全新一代G级在内饰上也带来了较大的变化，一改此前机械式复古的设计风格。新车采用全新家族设计语言，线条较为平直硬朗造型简洁；中控台配以大量哑光金属材质装饰，提升内饰质感，全新设计的空调出风口造型精美。内饰最大亮点是全液晶仪表与中控屏组成的12.3英寸超大连屏，其中液晶仪表可显示三组不同界面，而根据配置的不同，部分车型将配备传统机械式仪表。此外，新车采用怀挡式换挡机构。

新车针对人体工程学设计进行优化，前排座椅采用全新造型保障乘坐舒适性，并配备多项电动调节与记忆功能；后排座椅靠背支持9段调节，提升后备箱空间拓展能力。

全新G级越野车的尺寸比上一代有所增加，驾驶席、副驾驶席以及后排乘客的空间都得到了有效提升。它的后排座椅可按60%、40%或100%整体折叠；同时座椅拥有诸多便捷功能，如驾驶座椅记忆功能、前后排座椅加热功能，以及前排座椅的豪华头枕等。

Schöckl是G级越野车格拉茨工厂所在地一座山峰的名字，每一款G级越野车都必须通过终极测试。因此，每一辆G级越野车的B柱上都拥有“Schöckl”认证徽标。

全新G级越野车的越野性能有所提升，而在公路上行驶时的灵敏度、动态特性和舒适度则明显提升。全新G级越野车延续了G级越野车的优良传统，全系标配了非承载式车身、三个100%差速锁、低速（LOW RANGE）越野减速齿轮以及全时四轮驱动系统（前后轴扭矩分配：40/60）。

动力方面，全新G500搭载4.0T V8双涡轮发动机，最大功率310千瓦，最大扭矩为610牛米。传动方面，G500采用改进后的9速自动变速箱，配合4种驾驶模式的换挡特性，以适应不同路段的驾驶需求。

全新G级标配了机电式齿条-齿轮转向机构，可搭载驻车辅助系统等驾驶辅助系统。机电式转向机构的能耗也低于液压辅助转向系统。4种驾驶模式带有三种特点各异的转向模式——舒适模式、运动模式和越野模式，确保汽车在各种地形中的反馈直接而精准。（图/文 网通社 马云龙）