大约在五、六年前，我身边有两个朋友相隔一个月分别提了他们的人生第一台车起亚K3，当时的韩系车可以视为合资品牌车型当中性价比的代表，销售也正值火热的状态。或许是近几年自主品牌逐渐迎头赶上，无论是动力层面还是配置层面都不比韩系产品要弱，迫于压力韩系车逐渐退居二线，但也并非没有做功课，而是在酝酿新生。通过一天的简单接触，全新一代K3算是甩了一记漂亮的回马枪。
导语
大约在五、六年前，我身边有两个朋友相隔一个月分别提了他们的人生第一台车起亚K3，当时的韩系车可以视为合资品牌车型当中性价比的代表，销售也正值火热的状态。或许是近几年自主品牌逐渐迎头赶上，无论是动力层面还是配置层面都不比韩系产品要弱，迫于压力韩系车逐渐退居二线，但也并非没有做功课，而是在酝酿新生。通过一天的简单接触，全新一代K3算是甩了一记漂亮的回马枪。
五、六年前的中国汽车市场格局跟现在还大不一样，德系车、日系车都普遍价格稍高，自主品牌车又不受消费者信任，配置高价格适中的韩系车在当时的中国市场算是突出重围。就拿我朋友那台K3来讲，倒车影像、导航、电动座椅、自动大灯等功能在当时都是相当高的配置，而这一切只需要十几万的价格就能拥有，可以说很具有性价比。今非昔比，上述配置现在已经算不得是什么值得炫耀的配置，但全新一代K3也并非昨日状态，方向盘加热、主副驾驶通风加热、大尺寸液晶屏等等越级功能让K3重归性价比行列。
虎啸式前脸强化运动元素
在起亚的家族设计当中，虎啸式前脸被消费者熟知，而到新一代K3上，这种设计方式变得愈加运动、愈加激进。可能在整体轮廓造型上，新一代K3与上一代车型并没有拉开实质性的差距，但就视觉效果而言，两者给人的感受差异化相当明显。
可以说K3的设计已经跟时下的潮流接轨，细化的头灯、贯穿式的尾灯都是车型设计的流行元素。LED光源、无钥匙进入系统也跟得上同级的水平。
吴垠
2019年04月19日
李少晨
2019年04月17日
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