TNGA架构下十足的驾控基因试驾全新雷凌185T

来源：网通社原创 2019-06-10 07:00

李少晨

上一代雷凌车型固然不错，驾驶质感舒适，燃油经济性出色，性价比较高，但是雷凌实属和运动沾不上什么边，过于绵柔的动力和柔软的底盘让其天生就与运动无缘。不过全新换代雷凌，采用了TNGA架构下的全新GA-C平台，并且和所有TNGA车型一样，试驾活动选择在了赛车场，那么它又是否颠覆了自己的形象，变得运动十足呢？

导语

上一代雷凌车型固然不错，驾驶质感舒适，燃油经济性出色，性价比较高，但是它实属和运动沾不上什么边，过于绵柔的动力和柔软的底盘让其天生就与驾驶乐趣无缘。不过全新换代雷凌，采用了TNGA架构下的全新GA-C平台，并且和所有TNGA车型一样，试驾活动选择在了赛车场，那么它又是否颠覆了自己的形象，变得驾驶乐趣十足呢？

在动力方面，全新雷凌和上一代车型保持了一致，汽油版车型搭载了1.2T涡轮增压四缸发动机，匹配可以模拟10挡的CVT变速箱。而双擎版车型则依然搭载1.8升阿特金森循环发动机和双永磁同步电机，匹配了E-CVT变速箱。

赛道驾驶体验

用小排量车跑赛道和平时的感觉非常不同，它没有能够让你失控的浩瀚动力，不会快到你手心出汗，容错率极高，很多弯道你甚至不需要刹车，用油门就可以让它的车速在可控范围内，轻微的转向不足也会帮你减速，虽然没有悦耳的排气声浪，但是轮胎的尖叫也说明你正在试探它的极限。对于全新雷凌来说，在赛道中的动力并不是重点，而是体验全新TNGA架构下GA-C平台带来的驾驶体验，感受悬架、底盘和转向的明显进步。

全新的底盘悬架和转向机构的改进，让全新雷凌在赛道中可以相对尽情的玩耍起来，并不用担心那些无法掌控的超强动力，反而可以发挥出自己全部的实力，到达自己和车辆的极限，也不用过于担心会失控。在弯道中，良好的转向和底盘支撑可以让你可以更好的入弯和贴近弯心，深踩下油门虽然动力爆发不吓人，但是可以让你更好的掌控出弯速度，而具有随动转向功能的后轮，可以在弯道中微微的滑动，大大提升了驾驶乐趣。

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