威马沈晖：坚持“科技普惠”路线 M7拉开新序幕

现如今的新能源市场，从智能化控车技术到L4乃至自动驾驶，无论是传统汽车制造商或是新崛起的造车势力，大多将智能化技术作为自身的核心优势与产品卖点。这其中，真正拥有尖端技术的产品售价，动辄三四十万亦或近百万，与普通消费者的距离很远，能够真正让新技术服务于更多用户的产品少之又少。

但这也并不是绝对，有一些品牌在标榜自己高新技术的同时，产品也会伴随着高价格。还有一些新能源汽车厂商在新技术与价格方面能够做到更好的平衡，让价格不再成为阻挡消费者触碰新科技、新技术的壁垒。威马汽车，就是一家这样的新能源汽车厂商。

威马创始人、董事长兼CEO沈晖这样说到，威马的定位是“科技普惠”，我们认为智能汽车将来会成为主流，品牌想要做大一定要定位在主流市场。从搭载同级功能最全的L2级智能驾驶辅助的威马EX5，到率先实现限定场景下L4级智能驾驶辅助的威马W6，再到不久前刚刚发布的全场景智能纯电轿车M7，“科技普惠”的造车理念都在其中进行了很好地诠释。

科技装备与安全放心 可以两个都要？

当前市场中的新能源头部品牌在智能驾驶领域不断发力，蔚来、小鹏与威马都围绕“场景覆盖”给出了自己的解决方案。而以主攻城市内自动驾驶的品牌威马，则在智能驾驶发展之路上优先聚焦“城市高频场景技术路线”，此前已通过W6实现对城市泊车场景的覆盖。

作为“M大师系列”首款智能纯电轿车，也是威马轿车战略的开山产品。威马M7配备了32枚传感器，包括3个自主变焦的超视距激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素超高清摄像头、四个环视摄像头以及一个独立高精定位模块。除此之外，威马M7还配备了英伟达DRIVE Orin-X芯片；拥有12核CPU，最大算力1016TOPS。

以此强大硬件基础加以保障，最新发布的威马M7，成为了威马首款支持全场景智能出行的产品，并在未来可实现“小区泊车-城区道路-城际高速”用车场景智能化全覆盖。并基于UWB超宽带通信技术首创车外“情感化”智能交互，将全场景智能驾驶、全场景智能交互推上全新高度，成为真正意义上的全球首个全场景智能空间。

与此同时，在高度智能化的基础上，威马汽车还将因此产生的安全疑虑与问题揽到自己身上，让用户在使用这些高度智能化的功能配置时，能够获得真正的安心。沈晖对此也表示，威马是全世界第一个把高等级自动驾驶安全责任都归我们的车企。正如沈晖所说，好的技术绝不应该以牺牲安全性为代价。

威马敢在已经交付的产品上做出承诺，出了问题都是厂家负责，不去责怪摄象头、感应器以及算法。这种勇于承担责任的心态在当今的市场中已并不多见。而事实也在对此加以印证，威马W6头顶国内首款在限定场景下实现L4级无人驾驶量产车型的光环进入市场。据悉，威马W6目前随着产能的爬坡，正在持续交付手中多达1万+的订单，市场对W6的青睐不俗，也没有任何问题。并且，威马还在对此进行迭代，覆盖越来越的多场景，不变的则是威马对于安全的保障。

可以说，历经此前几代产品，最新发布的威马M7将此前积累的技术优势进一步增强，在确保使用安全的前提下不断突破与创新，软硬件实力不断刷新新高度。而威马的亲民售价，也是我们所周知的。那么在拥有如此高新的技术之后，威马又将如何做到“普惠于民”？又是一个新的课题。

高新智能化配置 不等同于高价格

前几年，威马主攻SUV市场，相继推出威马E.5、威马EX6、威马W6等多款产品，市场反馈也给予了正面回应。今年1-9月，威马汽车累计销量达29,043辆，超过去年全年销量总和，提前实现销量同比正增长。而自成立以来，威马汽车的累计总销量也超过70,000辆。首款纯电SUV威马EX5更是稳居细分市场销量第一。

不难看出，威马这一新生势力已经逐渐被用户所接纳，其技术经营路线与产品定价策略也获得了市场的认可。而经这过几年的发展，威马汽车在SUV市场牢牢站稳了脚跟。

在轿车市场，威马其实也很早就进行了相应布局，不久前刚发布的威马M7则是威马在智能制造、技术研发、供应链管理、渠道运营等方面的深厚积累的成果展现。同时我们也可以预见，在企业核心理念的支撑下，拥有良好软硬件基础的威马M7也将遵循威马汽车“科技普惠”的核心理念。

此前，威马的产品价格区大多在15万-25万元，是狭义的 “主流市场”。而在沈晖看来，广义的区间则应该在10万-30万元，覆盖更多主流消费需求。从沈晖的言谈中可以发现，这或许也是威马汽车今后将要覆盖的区间。

对于最新产品M7沈晖介绍到，激光雷达整体的价格已经大幅下降了，不像前两年，可能只能做纯视觉方案的，没有能够达到车规级标准、高稳定性的成本合适的选择。

因此消费者可以想象，拥有3个自主变焦的超视距激光雷达的威马M7，定价也势必将控制在合理范围内。以沈晖的长远目光来看，这些领先的硬件配置以后都会是基础的，到时市场也不会再用硬件来区别智能跟不智能。

所以我们可以看到，当前的威马汽车会把这些硬件事先预留，逐渐普及化，亦或是将车载硬件超前的做到很高水准，以为今后用户智能化的需求升级，做好准备。威马W6与威马M7就是这样具有前瞻性的代表产品。如果产品不会进化，不会改变，那它就不是真正的智能。威马所推出的新产品，也是为了更好满足产品在其全生命周期的表现。

用产品，用事实来说话。无论是领先技术还是亲民的定价策略，威马一直在真真切切的秉承“科技普惠”理念。而这在市场没有成熟起来之前，并不显眼。

就像新能源市场早期的时候，市场结构是“纺锤型”的，两头大中间小。要么是价格低廉，没有多少技术含量的产品，要么就是拥有一些新技术，但价格却高得离谱。而威马所做的恰恰就是这“中间小”，对于用户来说，好像并不具备怎样的影响力。但当“科技普惠”路线成型，用户发现威马汽车技术含量很高，好用不贵时，才是威马真正爆发的时刻。

写在最后：

在沈晖看来，威马汽车的发展有些像小米开始造手机的时候，可能消费者不知道小米是什么意思。但现在当年的“杂牌机”逐渐被市场所淘汰，用户也认可小米有自己的特色。所以，随着主流市场逐渐成熟，威马的标签会更加明显，旗下产品定价也不需要和谁作比较。不难发现，威马汽车更关心用户认不认可其产品与价格，并始终将目光聚焦在主流市场。