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    详解传祺钜浪混动GMC2.0 适合自己的才是最好的

    来源:网通社 原创 2023-03-31 09:51

    收藏 李乾鑫

    纵观目前国内各品牌的DHT系统,真是各有千秋。但这次参加传祺钜浪混动 GMC2.0系统解析,我明白一个道理,适合自己的才是最好的。

    导语

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    众所周知,今年是国内自主品牌的“混动元年”。之所以这么说,主要是因为提到混动系统,国内很多品牌早就开始做了,但在经历了技术落后,再到开始自研,直到拥有自己技术产权的技术落地,是需要一个过程的,而恰巧各家的技术,都在今年迎来爆发,这就是“混动元年”的由来。

    那么说到现如今各家的混动技术,也就是大家熟知DHT技术,大家往往都关注的是单一技术本身,是否足够先进,优化足够出色。但其实选用何种DHT技术,是要考虑很多方面的,其中最重要的就是成本,在内卷如此严重的今天,如何优化一辆车各系统的成本是非常重要的,这点此前很少有人提及,但又很重要也很现实。我们打个比方,对于一辆售价10万出头的DHT动力紧凑级轿车,如果你的混动系统技术过高也过于先进,那么在其他部分就一定要降成本,而且你还不能在智能网联、ADAS驾驶辅助系统这种高成本方面动手脚,因为这些大家都很了解了,所以所谓的成本控制,就更多是在大家看不到的地方进行。

    不过这次参加广汽传祺钜浪混动 GMC2.0系统的解析会,我发现广汽传祺在目前自主品牌中,是真正找到了适合自己的技术方案,既兼顾了成本,又达到了业内较高的混动系统水准。说到具体原因,其实还挺让人有好感的。那么今天,咱们就好好聊聊广汽传祺这套钜浪混动 GMC2.0系统。

    首先咱得定个调,广汽研发混动系统,可是业内元老了。

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    在聊GMC2.0系统之前,咱们得先说说广汽混动系统的研发历史。作为国内顶流自主品牌,广汽其实从2009年就开始了混动系统的技术研发,并且基于当年的GA5推出了搭载P1+P4电机的混动车型,且实现了试运行。随后在2014年,GA5 REV增程动力车型上市,在那个年代也达到了几千台的销量。直到2017年第一代DHT(GMC1.0)技术正式发布,开创了国内并排式双电机串并联DHT的先河。而本次的主角GMC2.0,正是广汽传祺DHT技术的最新版本,所以广汽传祺在混动系统研发领域可是实打实的元老级存在,仅专利就有740项。

    GMC2.0之所以采用2挡DHT+双电机,是因为广汽不愿意在其他方面降低标准,这点值得点个赞。

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    接下来咱们再说说广汽传祺对于GMC2.0技术应用上的考量。其实对于广汽这种实力雄厚的自主车企,经过多年发展,现如今要想堆技术太简单了,想把DHT的效率做到逆天也不是什么难事,无非就是堆成本。但广汽传祺却没有这么做。

    我们拿现在业内比较主流的混动系统举例,比亚迪的单电机,单从能耗上来说不如多电机,而吉利的三电机成本又太高,而GMC2.0采用双电机布局,正是从产品应用方面进行了考量。

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    在这次技术分享会之后,也安排了我们试驾环节,我正好被安排试驾影豹 J20·高能混动版,厂家技术人员也坦言,就拿影豹混动来说,这辆车涉及动力部分的成本本来就比较高,比如ECU使用的博世芯片,规格非常高,成本更是能达到一些竞品的3-4倍,还有例如影豹混动的转向助力系统的芯片,同样规格比较高,如果为影豹使用三电机,从技术上来说不是不可以,但是其他配件规格就要降低,否则整车售价就太贵了,最终都是消费者买单,这不是广汽传祺产品研发的初衷,毕竟影豹 J20·高能混动版的起售价仅为12.8万元,而且从实际体验来看,影豹无论燃油版还是混动版,无论整体动力技术的应用,还是细节的标定,在同级都是非常优异的,这些都与高规格的硬件做支撑紧密相关,这点就是刚才咱们所说,现如今消费者或者网友没有关注到的地方。其实仔细想一想,广汽传祺的做法还是挺讨人喜欢的。

    GMC2.0的优势在于,基于成本控制,各方面都带来了最优也是消费者认同的解决方案。

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    那么聊完GMC2.0技术应用的考量,咱们再来聊聊GMC2.0系统。这套系统在我来看,首先是采用了最合理的技术布局,同时在发动机等零件上,又展现出了广汽传祺强大的技术实力。我们就以GMC2.0系统使用的这台2.0ATK,这台发动机从技术上来讲是很有看点的,首先就是采用了节能效率高的阿特金森循环,而且拥有广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理系统、高功率电子水泵以及分割式水套等技术,热效率达到了44.14%,放在当下就绝对是顶配发动机了,而这些技术的应用,就是为了提升发动机的运转效率,在混动系统中,带来的就是更好的能耗表现。

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    接下来咱们再看看GMC2.0的变速箱,这是最具亮点的部分,这个变速箱有两个核心关键词。第一,就是在双离合器变速箱的基础上,设计了AT变速箱采用的行星齿轮机构,这大幅改善了变速箱的平顺性。此外,这个行星齿轮支持两挡运行,这就能保证发动机介入驱动后处于更高效工作区间,使整车的能耗更低,同时多挡位也能带来更好的动力,绝对是一举两得的设计。

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    此外,在这台变速箱内,还集成了P1(右侧箭头)和P3(左侧箭头)电机的输入端,其中P1电机主要负责发电,P3电机主要负责驱动,在低速拥堵工况下,系统由电机驱动,避免发动机处于低效率运转区间,同时电机也能带来更好的加速体验;而当长时间低速行驶,且电池电量较低时,系统则进入串联模式,发动机直接进入高效工况,带动发电机发电,得到的其中一部分电能还可为电池组供电;至于高速工况,则由发动机直接驱动,此时发动机是最佳工作区间,且能减少电耗,可以说这套双电机组合,能完美适应用户全场景使用需求。

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    此外,这台GMC2.0系统的变速箱还有个很独特的技术,就是途中橘黄色的构件,该构件属于减震部件。因为变速箱在运转时,会产生震动,但这台变速箱为了做到高度集成化,控制芯片恰巧被设计在了箱体上方,但控制芯片、电路板这种部件又非常害怕震动和潮湿,所以将这二者整合到一起难度相当大,但恰巧在业内的DHT变速箱里,GMC2.0的这套减震系统是第一个完美解决该难题的,也是广汽传祺的专利技术,在GMC2.0系统中,还有不少类似的小细节,可见广汽传祺在混动系统领域的优势。

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    说到GMC2.0系统,咱们再简单聊聊电池组。图中的电池组正是影豹混动和影酷混动使用的三元锂电池组,容量为2.1kWh,但这套电池组使用了冷媒冷却。在目前国内电池组散热技术中,基本就分为液冷和风冷两种形式。而GMC2.0的冷媒冷却,相比一般的冷却液效率要大幅提高,冷媒其实不是什么新鲜玩意,咱们车辆空调就需要R134a冷媒制冷,冷媒如果用手触碰的话,是非常凉的,会给你摸到液化氮的感觉,仅从这个细节来看,也能感受到广汽传祺对于GMC2.0系统的细节,是下了功夫去优化的。

    从影豹 J20·高能混动版驾驶感受来看,这套GMC2.0系统表现足够出色,绝对能满足你需求。

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    聊了半天广汽传祺的GMC2.0系统,咱们也结合驾驶感受来说说。本次我们试驾的是影豹 J20·高能混动版。得益于电机的帮助,车辆在市区中动力非常充沛,而且得益于行星齿轮的应用,如果不告诉你,你真的不会感觉到这是一台双离合器变速箱,平顺性表现非常突出。

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    当驶入高速之后,你丝毫不用担心车辆会有动力不足的现象,车辆中后段加速感依然很明显,动力模式的转换逻辑标定也很合理,足以满足影豹的定位。在广汽传祺家族,能够满足影豹的需求,那么满足其他产品自然也就不在话下。

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    从本次影豹 J20·高能混动版的驾驶感受来看,虽然在采用了GMC2.0系统之后,增加了电机、电池,也就增加了重量,但底盘质感依然非常出色,与燃油版并没有太大区别,悬架对车身的支撑足够到位。

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    此外,在我们本次试驾中,还特意体验了下GMC2.0系统的全速域全场域智能能量管理策略,该策略其实是指,通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化,进一步提升续航。

    写在最后:

    正如文章开头所说,传祺钜浪混动GMC2.0系统,算是在国内DHT混动系统中,找出了最适合自己的技术路线,通过厂家对于自家产品、研发理念的分享,也让我们关注到了此前几乎从未关注的部分,即成本方面考量。不得不说这种理念是值得认同的,况且从本次我们试驾的影豹 J20·高能混动版来看,新车展现出的优秀产品素质,也很好地印证了这点。所以这么一看的话,广汽传祺的混动产品,还是非常值得关注的。

    (图/文 网通社 李乾鑫)
    文章标签: 广汽混动 责任编辑:李乾鑫
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