第十九届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,零跑汽车创始人、董事长朱江明表示,高技术含量才能够打造高质量的发展。
导语网通社快讯 9月2日,第十九届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津市滨海新区召开。在高层峰会上,零跑汽车创始人、董事长朱江明表示,技术是零跑的立家之本,零跑走了一条很多主机厂想走,但又不敢走的路线,那就是全域自研。
朱江明还表示,零跑除了实现自己的自用以外,核心电子零部件也可以跟更多的合作伙伴合作。
以下为演讲实录:
大家都说新能源汽车已经上半场已经结束了,进入了下半场,留在赛道上的也越来越少。新势力好像今天来参会的只有我们零跑一家,零跑还在这个赛道上,还没有被淘汰,原因是什么?
归根结底技术是零跑的立家之本,是在我们公司里面是作为重中之重的,所以今天我讲的题目是《高技术含量才能够打造高质量的发展》。
整个汽车产业确实是一个很艰难的产业,零跑走了一条很多主机厂想走,但又不敢走的路线,那就是全域自研,与整车相关的几乎所有电子零部件全部自研自造。
从2015年进入汽车产业,我们就设立了电池团队、电驱团队、智能座舱、智能驾驶团队等等,一切从核心零部件开始研发,这是我们的一个利家之本。
电池领域,我们只购买电芯。我们不做电芯,但是我们做模组、PACK、BMS以及整个系统,全部由我们自己打造,目前交付的接近30万辆车,绝大部分PACK都是零跑自己研发的。
对于电驱动,零跑在2015年就成立了相关团队,经历了几轮产品更新换代,现在在路上跑的每一辆零跑汽车装的都是我们的电驱动系统。
智能座舱和智能驾驶,从硬件到软件再到驱动,全部由我们自己来打造。我们一直说智能电动汽车是一个物联的电子系统,电子占了它很大的一部分,所以它是一个电子产品,所有电子产品的内部核心部分一定是要自己来打造,这是我们的一个理念。
零跑经历了三代电子电气架构换代升级,每两年对的电子电气架构的主要部分进行升级换代。
电池方面,我们在2019年推出的产品,大家可能更关注的是能量密度,希望拿到更高的补贴,这是市场环境的因素。随着补贴的退坡,让大家更关注的是电池的成本,大家就选用磷酸铁锂,选用无模组的技术,选用CTC技术等。
未来的一至两年,电池的根本性转变是快充、是成本、800伏的高压,这是明年后年的重点。
电驱动方面,零跑从2021年开始把水冷改成了油冷,逐步由圆线变成了扁线。未来的一至两年,所有的电驱都会变成碳化硅、800伏高压、扁线电机,这些技术每两年都会有升级换代。
智能座舱方面,座舱的芯片跟手机的芯片是一样的,只不过手机是一年换一代,而座舱是两年换一代。
我们2019年年初产品用的是高通8950的形象,而21年我们上车的C01、C11用的是8155,那后天我们在慕尼黑发布的新一代的产品,用的就是8295的芯片,也是两年一个换代。
在 Ai方面更是日新月异,2019年的时候大家普遍用的都是mobile eye,一个Tops的 AI的算力,而到21年的时候,大家可能用了10~30个Tops的算力,到现在的话。像蔚来用上了4颗Orin的1024,只用了4年时间,已经达到了1000倍的进化。
半个月前我们发布了四叶草的中央集成电子联机架构,希望将来的集成度是越来越高,也符合一个常规。因为像以前2g的手机,可能有10颗20颗芯片,但是今天功能这么强大的手机,采用了5纳米、3纳米的技术,只有一颗芯片就可以成为一个功能非常强大的手机。我相信汽车也是会走这一条路。首先就是一个物理的集成,未来一颗芯片能够控制整辆车所有的功能。零跑中央集成四叶草电子电气架构集成的是,座舱域、动力域、车身域、智驾域四域合一,装在一个盒子里,可它可以带来很多的好处,一个是线束可以节省,从原来的1.8公里变成了1.5公里,节省了300米的线束;第二个就是我们控制器,减少了10多个盒子,在车上盒子的数量减少;第三个,因为我们所有的控制逻辑、功能逻辑都是在我们的中央域控里面实现的,而边缘的这些控制器它不需要再升级了,所以对OTA带来了很多方便,而且我们实现了无感OTA、自动下载、恢复都是无感,停完车以后询问是否需要进行升级,然后实现一键完成OTA。
我们的中央域控四合一控制器,不仅仅只是一个物理集成。比如说大家用8155、8295,以前可能只做了一个座舱的功能,但是我们做完座舱功能以后,还可以做环视、调音,甚至在8295的平台上,还实现了 L2的智驾功能。所以一颗芯片就它控制了两个率,我们用NXP的S32G芯片,它也是实现了动力域和车身域两个域的所有控制功能,都由一颗芯片完成,大大降低了整个产品的成本。而且每一个就是说控制器有几种配置,标准的配置,可以实现就是整个座舱的功能;更高端配置的话,除了首先普通的功能以外,它还可以实现ADAS;而更高级的也可以扩展,可以加Orin的芯片,加上激光雷达,可以做到城市的智驾,它是一个系列化的产品,可以把盒子用在从10万到30万的就是所有的车型上,未来的零部件的数量会急剧的减少,它是跨平台、跨车型的。明年也会把四叶草的中央集成域控升级到目前热销的 c11、c01的产品上。
未来,汽车在电子电气方面应该是两年升级一次,不然产品可能远远就是落后于竞争对手。零跑除了实现自己的自用以外,核心电子零部件也可以跟更多的合作伙伴合作。
当然,更进一步的,只要有造型、内外饰的设计能力,零跑可以提供整个下车体的设计解决方案。当更多的厂家共享这个平台的话,所有核心零部件的成本都可以大幅下降,产品的可靠性也可以有非常大的提升。所以零跑很开放,可以跟所有的车企、各个合作伙伴进行各种合作。
当然,我们也在开启整车对国外的合作模式,很多企业想搞新能源,但是没有技术,他想快速的进入这个市场,我们可以采用这种ODM的合作方式。未来,我们希望通过用各种合作模式来扩大我们的朋友圈,一起加速整个新能源的进程,实现共赢,谢谢大家。
(图/文 网通社 卓陆)微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。