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保时捷Macan为华增配11项 柴油版后续引入

来源: 网通社 2014年07月04日 07:00 作者: 张屹鹏

一直被冠以“小卡宴”之名的Macan上市后,保时捷给它一个重新的定位——大号911。之所以会有这样的新定义,最大的原因便是其完美破解了“跑车+SUV”的公式。

当然,有这些还不够,想要获得中国消费者的芳心没点儿诚意是不行的。根据保时捷中国官方公布的信息,Macan有多达11项配置是针对中国市场推出的。此外,除汽油版车型外,Macan柴油版本也有望在未来入华。对此保时捷中国副总裁兼首席运营官柯实迈(Michael Kirsch)先生向网通社表示:“我们一定会时刻关注市场的发展动态,只要时机合适的话我们肯定会考虑做出引入柴油版车型的决定。”

保时捷Macan率先在华推出了Macan、Macan S和Macan Turbo三款车型。在谈到保时捷柴油版本车型一直未入华的原因时,柯实迈先生解释道:“目前中国的柴油油品问题是制约保时捷引入柴油车的重要原因。”在海外Macan柴油版车型搭载的是一台3.0T双增压柴油发动机,最大扭矩达到580牛米。

在为华推出的11项配置中,包括了诸多主动安全、驾驶辅助系统,并且还不乏全景天窗、电动行李箱尾门等舒适性、便利性配置。值得一提的是,Macan配备的是前后不一致尺寸的轮胎,这样的设计在跑车上十分常见,较宽的后轮轮胎使其能够更好的发挥驱动性能。

在试驾过程中我们时刻能够感受游刃有余的驾驶体验,这样的感受在山路或是崎岖路面体现得更加明显。很显然,这都要归功于带有保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 的主动四轮驱动系统。该系统配备电子图谱控制多片离合器、自动制动差速 (ABD) 和加速防滑系统 (ASR),电控多片离合器用于调节后桥与前桥之间的驱动力分配。系统持续监控驾驶状况,以便在各种情况下都能够产生精确、迅速的反应。此外,ASR可以减小车轮滑移。过弯时,传输至前轮的驱动力经调节后获得最佳横向稳定性。

非常幸运的是我们可以体验到三个版本的不同感受,当我们观察三个版本的车轮时便很快发现了不同点。Macan的制动卡钳涂黑色漆,Macan S的制动卡钳涂银色漆,Macan Turbo的制动卡钳涂红色漆,并且还可以选装保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)。Macan前轮配备四活塞铝制单体固定卡钳。其它Macan车型则配备六活塞铝制单体固定卡钳,内部通风制动盘确保连续制动后也能提供始终如初的高制动性能。

要说Macan给人最大的感受,便是在山路过弯时的稳定和出色操控,在车内几乎感受不到车辆的侧倾和转向吃力,通过观察其他车辆也可以明显看出车辆一直保持着良好的姿态。保时捷Macan可以选装牵引力控制管理系统 (PTM),搭配电控后差速锁工作时,可以改变分配给后轮的扭矩。当车辆入弯时,系统将根据情况适度制动内侧后轮,外侧后轮将获得更多的驱动力,从而沿车辆垂直轴产生一个附加的旋转脉冲 (横摆运动),由此实现直接、动感的转向操作。

空气悬架在很多豪华SUV上已经不再罕见,Macan更是将这项配置列为标准配备。借助行车高度调节功能,可分三档调节离地间隙:“加高高度”、“标准高度”和“低位高度”。“加高高度”比“标准高度”高40mm;“低位高度”比“标准高度”低10mm。“装载高度”是一项非常实用的功能,能够让车身后端基于“标准高度”降低40mm,从而方便装载。

就动力输出来看,显然2.0T更加偏向于保守的调教,当然也呈现出非常出色的燃油经济性。如果你认为需要源源不断的澎湃动力,另外两个版本可以很好的满足你。Macan S配备了3.0升V6双涡轮增压发动机,输出功率达250kW。Macan Turbo搭载了3.6升V6双涡轮增压发动机能源源不断地为其提供高达294kW的输出功率,整车从静止加速至100km/h仅需4.8秒,最高速度达到266 km/h。

总结:尽管它的级别仅是中型SUV,但“保时捷”这个品牌已经足以令其可以大摇大摆的众览群山小。当然我始终认为世界上没有完美的汽车,只有完美的心态。保时捷Macan可以让你花最小的代价圆梦,也可以让你通过DIY选择实现自己的人生价值,随着未来更多版本的丰富,相信莱比锡的产能才是保时捷最值得担心的问题。

文章标签: 保时捷Macan 责任编辑:金超

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参考价:52.10-112.43万

厂商:保时捷

级别:SUV

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