哈肯贝格：自动驾驶，源于对汽车的激情

《安定500强》哈肯贝格：自动驾驶，源于对汽车的激情

李安定

在今年拉斯维加斯举办的CES国际消费类电子展开幕前夕，我采访了奥迪集团主管研发的董事局成员哈肯贝格教授。他谈到奥迪在自动驾驶研发方面循序渐进的成果；与IT产业的合作；奥迪开发自动驾驶的核心理念——安全、便捷，同时保持人们对汽车驾驶的激情。对于一些人热衷的无人驾驶的小盒子满街跑，他认为那只是未来汽车的一个小部分。奥迪在五年前开始参加CES，是最早参加这一盛会的汽车厂商。

以下是哈肯贝格与中国媒体的问答。

媒体:奥迪研发自动驾驶，是出于一种什么样的考虑？是驾驶者做车的主人，还是车做人的主人？

哈肯贝格:对于奥迪来说，自动驾驶的研发是一个分阶段的发展过程。

最初出于一种在特定环境下为驾驶者提供支持。比如距离控制、车道保持、自动超车、自动泊车等。现在环境发生了变化，人们会在驾驶过程中，需要获得的信息，保持沟通，但是这样会产生不安全的因素。我们自动驾驶的研发方向，就是要进一步减少驾车者的压力，让他获得新的空间。当出现驾驶错误，会有信号提醒。如果驾驶者不理睬，系统就会介入，避免事故。

自动驾驶系统，最大限度的减少人的负担，在长途枯燥的驾驶中，可以代替人进行驾驶，让他能够做其他的事情。

你们试乘了奥迪A7的自动驾驶实验车。这辆车刚刚完成了从洛杉矶硅谷到拉斯维加斯900多公里的自动驾驶。在自动驾驶模式下面，汽车可以自动变道，躲避，甚至超车。从高速公路，到环境复杂的城市，还有许多研发要做。无论如何，人还是自动驾驶的操控者。

媒体:为什么当下自动驾驶发展很活？跃奥迪在研发自动驾驶过程中，如何控制产品的成本？

哈肯贝格:一开始，成本的大头是研发费用。两年前的研发样车，车里面装满了各种传感器和控制单元。随着量产化开发，设备越做越小，控制单元只有一个iPad大小。

自动驾驶研发的活跃，首先来自传感器方面的进步，其次是芯片的计算能力和软件性能大幅度提升。现在奥迪A7自动驾驶实验车的计算能力，相当十年前一台洋房大小的超级计算机。但是量产化能夠大大降低成本。比如雷达，超声波传感器，激光扫描仪，3D摄像头，以及世界最先进的图形处理器，都已经接近量产和样品认可。

新的中央控制单元将在明年引入奥迪A8，并将逐步导入高档豪华车。今后还会用模块化的方式，降低成本，导入其他车型。

媒体:我觉得，汽车产业和IT产业，对于汽车的未来趋势，以及自动驾驶的追求，似乎有所不同。汽车行业是在原来汽车的智能辅助驾驶的成果上一步一步的提升，而lT产业，则描绘出一个众多无人驾驶的互联网小盒子满街跑的场景。

哈肯贝格:的确，关于自动驾驶的理念和构想确实有着不同的思路。比如你说的谷歌推出的互联网汽车小盒子，可以满足公共交通的需求，人坐在小盒子里并不开车，而是专注于信息沟通和处理工作。
然而，这并不是我们的方案。我们出台自动驾驶，是为了提高汽车出行的安全和驾驶乐趣。

对于世界上许多人来说，汽车是一种激动人心的产品，不同的汽车品牌，有着不同的魅力。我们会继续满足人们对于汽车强烈情感诉求。在城市的密集区，无人驾驶的小盒子，将来也会出现，但是那只是汽车业的一个小部分。它还取决于互联网对于每辆小盒子的控制，车和行人都要配置传感器。

此外，法律和伦理问题也有待解决，目前只有少数的几个国家，允许自动驾驶汽车上路。这些问题的解决，恐怕让小盒子上路还要十年的时间。

对于奥迪来说，关键的是有足够的实践机会，不是在人为制造的环境中，而需要到真实复杂的交通环境里，比如到中国去研发和积累数据。

媒体:汽车业和lT行业在自动驾驶研发方面是一种什么样的竞争态势？

哈肯贝格:对于奥迪来说，自动驾驶是一项全新的技术，需要逐步掌握。近年来我们和lT行业，积极开展交流合作。我们和世界上最主要的芯片制造商英威达，Qualcomm保持着紧密的合作关系。十年来我们和谷歌，苹果保持合作，参与他们系统平台研发，并引入到我们的自动驾驶辅助系统中。可以说，我们和lT行业，不是竞争，而是良好的合作关系。（网通社 2015年1月06日 美国拉斯维加斯报道）