每月还想过万辆! 试驾瑞风S2手动顶配版

瑞风S2将在本月底上市，说实话，我对它很的产品力很是期待。从销量喜人的瑞风S3洞察自主品牌中众多SUV产品，共通点是高性价比，差异化在于用料和装配工艺，但竞品间恰恰就在这点上存在着不小的差距。若是同品牌的小型SUV产品，又存在怎样的差异？瑞风S2与兄长瑞风S3就是个例子，明确两者间差异，准群定位瑞风S2，是我此行的目的。（注：试驾车为1.5L手动豪华智能版）

瑞风S2存在的意义是什么？

A.外观更年轻化，争取90后消费者

B.尺寸更小，定位更低

C.家族化战略，力争销量实现1+1>2

同为小型SUV，瑞风已经有了S3，S2与S3虽然没有很明显的区别，但在各个细节处的差距达到了质的变化。从外观来看，瑞风S2的设计语言更趋于年轻化，整体气质也和大哥瑞风S3表现出了较大不同。在对目标消费者的定位上，瑞风S3趋于30岁以上的人群，而且是3~4口之家。瑞风S2则在外观设计上先下一城，更倾向于年轻的泛90后人群。

因为年龄层和用车需求的不同，二者在车身尺寸上也存在一定区别。瑞风S2车身的长/宽/高分别为4135mm/1750mm/1568mm，轴距为2490mm。瑞风S3车身的长/宽/高分别为4325mm/1765mm/1660mm，轴距为2560mm。两者间70mm轴距的差距对于小型SUV来说不是个小数目。

瑞风S2与瑞风S3在尺寸和定位上的差距表现在了售价上，虽然瑞风S2还没有上市，但可以肯定的是，5.98万起的预售价考虑了90后消费者的购买力，参考瑞风S3的终端优惠，瑞风S2上市后售价有会有一定降幅。瑞风如此的产品布局，意在达到1+1>2的销量目标。

小空间的人性化设计如何？大空间的利用率如何？

A.车内小空间够用，人性化欠佳

B.乘坐空间属标准水平

C.后排座椅只能整体放倒

对于小型SUV来说，空间表现是我最关注的点。瑞风S2的小空间表现我给予肯定，但是不充分，因为前后排的储物空间表现相去甚远，而且人性化设计欠妥。

以380ML矿泉水瓶为参照，前排车门可以轻松放进3瓶，而且在中部设有一个隔断，适合存放听装饮料。但是后排车门如图所示，横竖都放容不下一瓶，只能放些杂物了。前后车门共有的亮点要数车门扶手处的储物格，容量可以参考这串虎眼石。

在中控台底部的储物格处，设有AUX音源，USB插口，12V取电器和一个烟灰缸。储物能力仅限于卡片和硬币之类的零散物品。烟灰缸取出后受限于顶部高度，能放下一听红牛。

手刹处设有一个很浅的储物格，我的小米2S刚好放进去，水果或者三星手机堪忧。而且考虑不周的是，如果放下手刹，手机必然不能取出。所以手机更适合放在中控面板中央的凹槽处，但是行车时伸手去够难免增加安全隐患。

手套箱的空间值得称赞，虽然深度一般，但是开度和平整度相当不错，5瓶水轻松放进去。可是在我关闭盖板的时候出现了合不上的问题，两侧的卡扣没有弹出，按不进去也拔不出来。

做工的另一个问题出在副驾驶车门把手。大面积银色塑料包裹下方，可以看到尖锐的凸起，刺痛感明显。根据江淮瑞风官方提供的信息，此次试驾车型均为试装车，所以下文不再对做工问题做过多讨论，参考瑞风S3的制作工艺，瑞风S2量产版会有一定提升。

瑞风S2在手刹后方，为后排乘客设置了两个杯托和一个条形储物格，放进瓶装水后还有一定余量，行车中也没有晃动，但是储物格长度偏短深度一般，适合存放硬币。

后排拉手处直接集成了衣帽钩，是个不错的设计。

在乘坐空间上，以我170cm，72kg的身材作为参考。调整到我的习惯坐姿，前排头部空间为一拳三指；后排头部空间为一拳，腿部空间为一掌。在2490mm的轴距上挖掘至此，乘坐空间值得表扬。

后排座椅中部并未设置中央扶手，而且座椅只能整体放倒，便利性和空间性打了折扣，放倒后与后备箱存在一定角度。后备箱两侧为悬挂牺牲了空间，整体储物能力一般。

配置上有何亮点？内饰布局是否人性化？

A.倒车影像是亮点

B.安全配置丰富

C.和瑞风S3差异化明显

对于自主品牌的产品力，我首先会考虑配置带来的性价比，第二是标配的安全配置。对于瑞风S2这两点的表现，我给予充分的肯定。

倒车影像是瑞风S2配置上的亮点，在手动顶配和CVT顶配版本上可以看到。倒车影像的清晰度不错，而且形变较小，虚线的标注很准确。虽然辅助线不可随动，但倒车影像和4倒车雷达的组合已经很良心了。

和同级竞品相比，除瑞风S2最低配版本只配备了ABS+EBD外，其余版本均配备了车身稳定控制、刹车辅助、牵引力控制系统。

瑞风S2除最低配版本，均配备了上坡辅助系统。这是我第一次体验手动挡与上坡辅助功能的配合。坡起松开刹车踏板时，刹车会继续保持约2秒，松离合踩油门，与水平道路的起步感受无异。考虑到瑞风S2的目标消费者中，首购人群不在少数，上坡辅助大大降低了新手坡起的难度。

在手动顶配和CVT顶配版本上，配备了7英寸电容屏、双模块GPS导航系统、蓝牙电话、胎压监测系统。

蓝牙连接存在逻辑上的问题，必须要在电话选项中设置，配对速度较快。在完成配对后回到主菜单进入蓝牙音乐选项，才可在二级菜单中对音源进行切换。USB连接我的小米后，只有充电功能；连接水果6后，可在IPOD菜单中切换歌曲，或用第三方软件播放音乐。但是无论安卓还是IOS系统，歌曲信息不会显示在屏幕上。

蓝牙电话连接后，通话记录、电话本的下载速度较慢，电话接通速度尚可。

语音识别值得表扬，点击开始语音后即可按照指定的规范进行语音输入，识别度非常高。在进行语音导航时，会根据语音输入的目的地出现多个识别结果，系统此时会提问要去第几个目的地，再次语音输入要选择第几个即可。

地图的显示效果很清晰，可提供分屏、道路提示、速度警示，但实际体验准确度并不如手机上的高德地图。

在和瑞风S3的差异化配置上，瑞风S2最大的问题是全系只配备了主副安全气囊，而瑞风S3还可选装前排侧气囊和前后排头部气囊；瑞风S3全系标配车窗防夹手，瑞风S2只有手动顶配、CVT顶配版本才配备；瑞风S2全系无天窗，最低配无LED日行灯；瑞风S2标配了花粉过滤系统。

正是这点滴配置差异的积累，拉开了瑞风S2与瑞风S3的差异，也给意向客户提供了更多选择。

看上去是否够吸引人？

A.家族式宝瓶口进气格栅

B.车身裙线肌力线结合，C柱“S2”标识醒目

C.双色轮毂+前后盘式刹车+红色刹车卡钳

D.多种涂装颜色

在外观设计上，瑞风S2表现出了绝对的年轻与动感。家族化的宝瓶口进气格栅，上部进气格栅为封死的装饰，没有进气效果，下部巨大的进气格栅搭配三条镀铬装饰横幅，大嘴造型辨识度高。

车身侧面裙线和穿过车门把手的腰线相结合，腰线在后车门处有一条下沉的设计，另一部分笔直的穿过后门把手插入尾灯。C柱上醒目的红色“S”与镀铬数字“2”是瑞风S2车身的一大特点，车窗底部镀铬饰条增添了品质感，C柱前方的三角窗为车内采光做出了贡献，保证了后排乘坐的视野。

车尾的设计辨识度很高，不过缺乏和车头的整体性。尾门简短聚拢的线条贯穿尾灯。底部镀铬饰条在保险杠处勾勒出不规则的回形。四个倒车雷达在保险杠的最上方。排气管采用隐藏式设计。

瑞风S2的轮毂采用双色搭配，红色的卡钳异常醒目，标配前通风盘式刹车，除最低配版为后鼓式刹车，其余版本均为后盘式刹车。

本次试驾的主题为“颜值+”，所以在现场看到了多款配色的瑞风S2，但是最终配色版本还没有确定，个人猜测不会出现特别浮夸的配色，还是要考虑消费者的接受度。

与瑞风S3相同的动力总成，驾驶表现如何？

A.发动机峰值扭矩输出点偏后

B.手动挡档位明确易上手，手感不够顺滑

C.刹车油门踏板偏软，离合踏板结合点约在1/3处，行程适中

D.方向盘力度轻，易操控，但存在细微振动

这款都市小型SUV动力表现还算不错，代号HFC4GB2.3D的1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩146Nm/3500~4500rpm。

这款发动机的特点是发力点较为靠后。怠速时发动机转速为800转，在2000转时行车电脑的屏幕上会提示升档。这套提示换挡的系统存在一定逻辑性，可根据油门、刹车踏板开度、当前发动机转速和档位判断最匹配的档位，比如深踩油门/刹车踏板，速度变化较大时会提示升/降两档。

瑞风S2的这款5速手动变速箱优点是档位清晰，档把长度适中，上手非常容易。缺点是不够顺滑，用“拨”来形容还不够，用“挂”来描述更准确。特别是5档与倒档，在推到最右侧向上/下挂入时，和其他档位力道差异明显。我在驾驶全程中，5档使用频率较低，变速箱和发动机的匹配特性更适合城市路况驾驶。

瑞风S2的油门踏板力度偏软，存在较小的虚位，深度适中，因为踏板的动作慢半拍，可以尝试踩的深一些以加快响应速度。刹车踏板的脚感明显比油门软，不会随着踩下深度的变化而改变，力度很好把控。离合踏板行程适中，结合点约在1/3处，想要熄火不太容易，不过在长时间驾驶后，我认为踏板行程应该再短一些。

瑞风S2除最低配版本，均为带定速巡航功能的多功能真皮方向盘。方向盘握径偏细，电子助力转向使转向格外轻松，1根手指即可拨动，为女性驾驶员提供了便利。在高速行车中，方向盘的转向阻力增加不明显，细小的震动也会传到手上，但不会随着路况的变化有很大改变。

乘坐舒适性如何？

A.硬悬挂的软调校，支撑性良好

B.座椅柔软度提升了乘坐舒适性

C.车内静谧性有待提升

影响乘坐感受最重要的因素为振动和噪音。瑞风S2采用同级标配的前麦弗逊式，后扭力梁式悬挂，硬度属于软中最硬的或是硬中最软的，对于大振动的过滤优于细碎振动。在80km/h快速变道时，提供的支撑性足够，车身回位速度很快。但是在中高速过弯时，车辆整体倾斜比较明显。

尽管如此，我还是要对瑞风S2的乘坐体验表示肯定，因为座椅的表现超过了我的预期。在座椅包裹用料上，皮革的软性材质不算光滑，能提供一定摩擦力，而且触感柔软。在座椅造型上，前排座椅的腿部、腰部有宽大的两翼，能够提供一定包裹。驾驶席设置了角度可调节的扶手，减轻了驾驶员长途驾驶的疲劳。

后排座椅座垫长度一般，填充物的厚度约一掌，和花冠的乘坐体验接近。椅背看起来是个平面，但乘坐中能感受到良好的腰部支撑。椅背的两翼角度较为平缓，厚实的填充提高了舒适性。

在车内静谧性上，瑞风S2的表现不算突出，甚至有些恼人，这也不完全是密封隔音的问题，和发动机的高转速输出特性有很大关系。整车最大的噪音来自发动机舱，可以看到发动机舱盖覆盖了隔音棉，但在2000转时，就已经能感受到噪声。加速超车降档时，发动机转速在3000~3500区间，此时从发动机舱传来的噪音已经较大。瑞风S2对于风噪和胎噪的控制尚可，超过60km/h后才会有明显体会。

结语：截止试驾前一天，瑞风S3共卖出了15.9万辆，成绩喜人。但瑞风S2更低的定位是否依然能够靠打性价比这张牌来增强自身竞争力？我认为需要时间的验证。毕竟对于三四线城市的消费者来说，最关心的还是价格，产品力强的车不一定能比便宜的车好卖。瑞风S2的产品力值得肯定，如果最终售价能切入目标客户的心坎，下一个销量神话的诞生便指日可待。（网通社 2015年8月17日 北京报道）