四缸/六缸发动机横评 保时捷VS捷豹与BMW

保时捷718 Cayman S的到来可以说是保时捷一个非常重要的战略车型。更为先进的动力，整体效率提升明显。但如果仅仅用这么简单的几句话概括本文，我想对于喜爱保时捷的人来说有些不负责任。

所以本次我讲这辆车开到几条不同的地方，这些地方有着不同的路面，充分体验这款车。首先是烂路，其次是急弯的山路，随后是双向国道，最后上高速到一片森林。

保时捷新款718 Cayman，拥有两个版本车型S版与普通版。本次试驾车选择的是售价为84.8万元的S车型，车辆搭载2.5升四缸发动机。主要变化也集中在这辆车的动力总成，没有延续老款的六缸发动机，转而使用一台四缸涡轮增压发动机，最大功率257千瓦、峰值扭矩420牛米。在账面数据上面原生老款3.4升发动机，但是毕竟它缺少了两个气缸、增加了涡轮增压器，无法避免的是在加速感受上的突兀，至于实际表现后面为大家呈现。

作为一辆两座、中置发动机轿车，整体理念与老款车型相似，但是新款718 Cayman与718 Cayman S在几乎所有的细节方面进行了升级。前悬挂来自保时捷911 Turbo系列，后悬挂借鉴老款保时捷Cayman GT4的设置，操控方面相比老款车型提高10%，地盘上弹簧与阻尼都采用新调校。

内部设计与用料都能看出设计者的用心，保时捷永远能通过内饰为消费者提供良好的氛围。内部大量采用软质材料，提高车辆内部质感。整体风格很有保时捷911的老辣，风格更加可爱。

售价79.8的入门级捷豹F-Type跑车，拥有与保时捷完全不同的内部设计概念。这辆车想通过外观来吸引消费者—这要归功于它突出的设计，与铝合金车架。内部空间因此也得到保障，车辆给人感觉非常宽，只是由于跑车造型使得头部空间略显局促，而腿部空间则有着很大优势。

捷豹F-Type采用一台3.0升V6发动机，与之匹配的是一台8速自动变速箱，捷豹同时为F-Type提供手动变速箱选装。

相比保时捷的内部来说，这辆捷豹选料与设计更为靓丽。这一点对于内部乘客来说是件好事，也是一件非常重要的事，但是整体操作都偏向于驾驶员，使得副驾驶乘客无法很便捷的操作设置。在曾经的F-Type中，长时间驾驶会为我的北部带来不适的感觉，但这辆车没有老款的毛病。

与保时捷相仿，捷豹F-Type同样是两座布局，但与保时捷不同的是它拥有一台六缸机械增压发动机，最大功率250千瓦、峰值扭矩449牛米，前置在发动机舱内。捷豹F-Type重1567公斤，保时捷拥有更高的功率来推动更轻盈的车身（保时捷718 Cayman S重1430公斤）。

BMW M2售价64.05万元，内部采用四座布局虽然后排空间并不宽裕但是聊胜于无，车重1570公斤。拥有后排座椅在其他两款车面前算是个“另类”，但是外部整体设计足够吸引大量摄影师来为它拍摄“写真”。内部同样亮点颇多，只是大部分采用深色材料使得内部没有那么吸引人。

说实话，我个人非常青睐这辆BMW M2。在保时捷发布Cayman GT4的时候，这辆车非常具有传统，但是整体并不老气，如今这辆BMW M2如出一辙。BMW将一台3.0升直列六缸发动机塞进一辆家族最小的后驱车内，最大功率272千瓦、峰值扭矩500牛米。车辆其他部分设计相对于BMW M家族内生育车型更加简单，比如避震器阻尼并不能自己调节等。

这辆车内你看不到碳纤维顶棚等一些华而不实的配置。刹车采用传统金属材质，并没有陶瓷碳纤维选项（保时捷718 Cayman S标配）。发动机将动力通过6速自动变速箱传递到后轮，搭载限滑差速装置。

从另一方面来说，本次三款对比车辆都有手动挡车型可供选择，其中Cayman的变速箱最为优秀。坐落于车辆中间，手感轻快、精准，反应迅速。选装的保时捷座椅能够为驾驶员提供更舒适的驾驶坐姿，不过在经历过几小时的高速驾驶后还是会感觉到疲惫。

保时捷新款Cayman在动感程度上能够满足你所有需求，在这辆车发布之初，我第一次开到它后边感觉到了这一点。为我留下这些印象的关键因素在于车辆内部的设置，包括—自适应阻尼、限滑差速器、陶瓷碳纤维刹车、保时捷双离合变速箱与提升的操控感。

本次保时捷Cayman试驾车搭载20英寸轮毂，但是我个人认为尺寸的确有些太大，整体显得有些不协调。车辆外观其他方面的设计上不需要有太多的担心，无论是为了空气动力学的套件还是只为了美观的设置。百公里加速时间4.8秒，可以媲美保时捷Cayman GT4。这些也仅限在赛道内，但是来到路面不太平坦的乡村道路，它就没有太大的优势了。

在赛道表现如此出色的保时捷可以被称之为世界上最出色的跑车，但是我们决定不给他这个称呼。因为它整体的操控还是有一些劣势，原因是操控虽然灵活但是动力爆发来的不够明确，由于车辆采用中置发动机布局，使得它整体驾驶感受没有那么自然。

由于三辆车采用完全不同的两种发动机形式，所以对于发动机这个话题我们将着重对比。很久以前，我便有了做这么一期栏目的想法，主要是为了向读者展现发动机转速与排量对驾驶的影响。

对于动力的需求是一个不得不说的话题，通过全油门在低速区便能获得良好的输出，当车辆转速超过2500转/分钟-7500转/分钟这个权健内都能够拥有充分的爆发。老款保时捷Cayman无法达到这样的输出，而新车却可以在更早达到发动机爆发极限，持续时间也会更长。

捷豹非常了解发动机，他们甚至任何缸数对于四个的发动机声浪都会更好，尽管我们选择的使他们最小的V6发动机。这款发动机采用机械增压形式而非涡轮增压，它不会在低转速时出现涡轮迟滞现象。

提速感上F-Type没有保时捷那么暴力、同样整体动感程度也略逊与对手。F-Type采用前置发动机，车辆重量更沉，所以车辆的灵活度也有所降低。但是这一切并不真正影响热爱它的人选择它，因为它最大的优势在于非常自然、平衡的操控感。

捷豹两种悬挂形式都要比保时捷软，在高速上它会提供良好的自信、在乡村小路上能够过滤大部分颠簸。F-Type想要成为一辆跑车，但如今捷豹却把它变得更像一辆GT车。长途行驶时，这辆车会为驾驶者提供良好的质感，整体感受非常细腻，发动机声浪也很美妙。

最后剩下的之后这辆BMW了，对于它还是那句话，已经做到了BMW小车能做到最完美的程度。作为最小的BMW M部门产物，它搭载一台3.0升直列六缸发动机，虽然灵活程度没能达到保时捷的水准，但是它是这三辆车中唯一配备后排座椅的车。

由于车辆搭载后排座椅，所以车辆前部需要更高的抓地力，尤其是在应对告诉弯道时，为了应对转向过度它需要更刻苦。BMW M2拥有乖巧的性格，不过如果你想要让它“变坏”也是一瞬间的事情。

在路面不是很规整的小间小路上，它虽然无法与捷豹媲美，但是整体感受还是可以接受。整体能够为驾驶者提供相当不错的驾驶感受，换挡相比保时捷缺少意思精准性。

BMW发动机声浪比保时捷更加悦耳，同样单涡轮设置减少了涡轮迟滞现象。BMW在弯道内的表现比较从容，动力响应也足够迅速。对于这辆BMW M2就是是否为一辆跑车这个话题值得探讨，有的人认为他整体设置已经足以媲美跑车，就像今天他在动感程度上完全超越捷豹。

本次三辆车并没有一个真正的强者，三款车三个定位，都在自己级别内处于较高的地位。他们各自做着自己应该做的事，并且做的比较好。

如果我要去巡航，更多开高速我会选择捷豹、日常驾驶我更青睐于BMW M2。但如果我要是想选择一辆性价比较高的入门跑车的话，保时捷718 Cayman S会成为我的首选。