表现均衡 海外试驾全新斯柯达柯迪亚克

写在编译之前：随着SUV市场的进一步细分化，七座家用SUV这一新兴级别的热度还在不断增加，越来越多的厂商都将目光聚焦到了这一领域。在刚刚过去的广州车展上，斯柯达就带来了全新七座SUV车型柯迪亚克，基于MQB平台的柯迪亚克是这个捷克品牌的首款七座车，斯柯达显然也是对其寄予厚望，MQB平台为柯迪亚克打下了坚实的基础，但在日益激烈的竞争环境下，柯迪亚克虽然来的很及时，但能否迅速占据有利位置，还有赖于其自身产品素质。（注：本文编译自CarAdvice，并首发于越野e族。）

柯迪亚克（Kodiaq）这个颇为拗口的名字来源于阿拉斯加柯迪亚克岛的一种棕熊，柯迪亚克棕熊是一种体型庞大而强壮、同时又非常聪明的生物，而斯柯达这款SUV能否如其名字那样既强大又聪明呢？我们的试驾也是在带着这样的疑问中开始的。

作为一款七座SUV，柯迪亚克并没有一味的追求大空间而将外形打造得十分笨重，事实上这款SUV看上去真的不算很大。而从数据上来看，4697mm的整车长度介于明锐和速派之间（比明锐长40mm，比速派短160mm），2791mm的轴距也比速派短了50mm。在外形方面，柯迪亚克延续了斯柯达最新的家族化设计风格，简洁的车身线条和富有棱角的车灯造型都使得这款SUV整体看上去十分干练，同时又能让人一眼就认出这是一辆斯柯达。

进入柯迪亚克的车内所能感受到的也同样是简洁的风格，当然以这款SUV的定位也无需在内饰设计方面做得过于花哨，注重务实是比较稳妥的选择。中控台采用了8寸触摸显示屏，多媒体交互系统和大众的那套系统基本一致，只是在配色方面做了一些调整，欧洲版车型还装备了斯柯达Connect在线数据系统，并支持谷歌街景地图功能。

在实用性方面柯迪亚克做得也还是非常不错的，车门板和中控台下方都有空间很大的储物格，常用物品基本都能找到容身之处，前排也提供了USB接口和12V电源。柯迪亚克的内饰用料算不上高级，但斯柯达在做工和细节处理方面都做得很到位，达到了一款家用车应有的水准。

柯迪亚克的第二排腿部空间虽然比不上速派，但已经算是相当宽裕，头部空间也没有任何问题，而且坐垫的舒适度很高，座椅靠背还有10度的调节角度，空调出风口和独立温度调节功能都是标准配置。这款SUV的第二排座椅可以40/20/40放倒，进入第三排需要将第二排座椅靠背放倒并向前滑动。

受限于整车尺寸，第三排的两个座椅基本只能适用于临时使用，而且第三排除了一个杯架之外基本没有任何储物空间，狭小的车窗也使得坐在其中的乘客感到十分压抑。在三排座椅都正常使用的情况下，柯迪亚克还拥有270升的尾箱容积，将第三排座椅完全放倒之后可以扩展至630升，进一步放倒第二排座椅可增加至2055升，在同级别车型中这已经是非常出色的储物能力。

动力系统方面，斯柯达为柯迪亚克提供了2.0L涡轮增压汽油/柴油发动机，汽油版本的最大功率为132千瓦，峰值扭矩320牛米，而且这台发动机的峰值扭矩输出范围十分宽泛，从1400rpm一直持续到3940rpm。

实际试驾体验而言，在城市工况低速行驶和急加速时发动机表现都很从容，几乎不会因为转速急剧拉升而发出恼人的嘶吼，即便是满载时也不会令人感觉加速拖沓。不过这款SUV在80-100km/h的中段加速能力比较一般，高速超车时多少有些慢人一拍的感觉。这台2.0L增压汽油机在油耗方面的整体表现令人满意，实际试驾测得综合工况油耗约为百公里9.0升。

而在欧洲市场上，搭载2.0L涡轮增压柴油发动机的柯迪亚克显然才是更受欢迎的选择，这台柴油机可以输出140千瓦的最大功率和400牛米的峰值扭矩（1750-3250rpm），柴油版柯迪亚克在中段提速方面的响应就明显要比汽油版来的更加积极直接，在高速公路上绝对能给驾驶者以更强的信心。另一方面，百公里8.0升的综合油耗对于这样一台七座车来说也是令人满意的成绩。

但整体上来说，斯柯达为柯迪亚克提供的这两台2.0L发动机都还处于刚刚够用的水平，不少其它竞争对手都用上了动力更强的发动机，比如现代胜达就提供了199千瓦/318牛米的3.2L V6汽油版本车型。有消息称斯柯达可能会为柯迪亚克推出RS高性能版本，搭载最大功率177千瓦、峰值扭矩500牛米的双增压柴油发动机，听上去相当诱人，但上市时间待定……

柯迪亚克不出意外的也采用了七速DSG变速箱，这款双离合在不断进化之后平顺性已经得到了很大改善，低速时的抖动已经很细微，Kickdown时的迟滞也非常微弱。操控性方面，尽管这是一台七座SUV，但柯迪亚克并不会给驾驶者以任何压力，整车操控还是十分灵巧的，转向力道轻到缺乏路感，但在城市游走时会十分省力，过弯时的侧倾也比较微弱。

斯柯达还为柯迪亚克提供了一套驾驶模式选择系统，包括Eco节能、Comfort舒适、Sport运动、Snow雪地和Individual个性化五种模式，对于大部分人来说选择舒适模式就能搞定一些，而当切换到运动模式之后，还是可以明显感觉出整套动力系统设定变得更加激进，油门响应更加灵敏，转向也变得更沉一些。

在NVH表现方面，柯迪亚克的底盘调校还是十分扎实的，悬架可以高效过滤掉路面细碎的不平，车内稳定性保持的很好。这款SUV在隔音方面的表现也值得点赞，在100km/h巡航时测得的车内噪声为62dB（和此前测得的捷豹XF成绩相同），主要噪声来源于后视镜和全景天窗边缘处传来的风噪，而对路躁的隔绝则做得十分出色。

柯迪亚克在科技配置方面也有不少亮点，ACC自适应巡航和AEB自动制动系统都是欧版车型的全系标准配置，这套ACC巡航的实际使用体验也很不错，城市堵车时用来跟车的表现很聪明，具备很高的实用价值。

整体来说，作为斯柯达品牌的首款七座SUV，柯迪亚克交出了一份令人满意的答卷，实用的空间和出色的动态表现使柯迪亚克成为了一款非常聪明的车，而这也正是这一级别家用消费者们所十分看重的。在这个潜力巨大的市场之下，斯柯达如果能够为柯迪亚克设定一个合理甚至比较激进的售价策略，这款SUV绝对有实力成为下一个爆款车型。

编者按：本文由自媒体公众号“全球试驾报告”创作，授权网通社刊载。网通社欢迎所有优质自媒体作者入驻，广阔平台向你开放！