东风日产辛宇：我们今年既有数量又有质量

2020年确实是一个特殊的年份，今年上半年我们经历了令人永生难忘的特殊时期，不仅仅是我们的日常生活受到了影响，各大企业也都受到了波及。在汽车圈，2020年上半年更是一片惨淡，不过终究还是有人欢喜有人愁，就比如东风日产，在2020年的前十个月实现了市场占有率的突破，表现颇为亮眼。

11月20日，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇做客网通社专访间，对东风日产的近况、产品以及营销规划等信息进行了解读。访谈中，他表示：“东风日产这一年来走的路非常不容易，我们整个营销体系上下，非常感谢小伙伴团队所付出的努力，我们其实也交出了非常亮眼的成绩，因为广州车展就是年终总结的时候。累计到10月份，我们不仅仅是完成了87万的销量，在10月份，更是创下了历史上最好的销量成绩11万6辆，而且在这个数字的背后，它代表的是1到10月份合资非豪华市占率达到了11.9%，这也是历史上最高的。”

以下是访谈实录：

网通社：欢迎辛总来网通社的直播间，今年东风日产的阵容非常强大，不光有产品，而且我们还能够看到舞台上有很多新的元素，包括纯钢结构的架构，您给我们讲讲东风日产在广州车展的亮点吧。

辛宇：来到我们展台上，首先引入眼帘的是，车在我们展台上能够开起来，在国内A级车展上这是首次。展台里有车型、品牌、服务、技术四个专区，我们管它叫春夏秋冬，所以这次展台的概念就是想展示日产换标以后口号叫做“敢为·世界”。我们敢做，消费者你敢来，一起能够向移动出行更好的明天去迈进。这里面最重要的一个东西就是体验，我相信因为今天是媒体日，等到明后天公众日的时候，消费者不用出去试驾，非常方便。

网通社：像您说的，虽然是媒体日，但是很多媒体同行在那已经排长队在体验我们的技术了，所以这一块真的是敢为的体现，咱们这次三大动力战略落地又进了一步，围绕三大动力又会有哪些计划？

辛宇：其实五大核心技术里面有三个就是跟动力直接相关，上一次北京车展我们谈了技术，在广州车展上东风日产进一步提出了三大动力核心技术落地的计划。

第一，超变擎不仅仅只会搭载在此前提到的车型上，省油劲大，越野都足够。

第二，我们一直说的e-POWER就要和大家见面了，我留一个梗，你肯定会问我在哪一个车型上搭载，下一次车展再来进行一次解答。e-POWER是前所未有的融合式创新动力技术，简单来说百分之一百的纯电驱动，高效的内燃机发电，基于高性能电池的闪充闪放，这是它的三个核心技术。这个在明年就真的会跟消费者来见面了，你能开上一辆完全没有里程焦虑的电车，这是非常棒的一个技术。

第三，Ariya，这是一款特别接近概念车的量产车，在明年下半年就跟大家见面了，我们也会打造一个全新的模式，线上线下也会在核心城市设立体验中心，但是同时结合我们传统4S店优势服务网络，给客户做好服务。所以我觉得这个车未来的竞争优势还是非常大的，虽然相比其它企业我们起步确实慢了，但是4S店遍布全网络，有了网络我觉得可以把很多产品都卖好，但是最关键是要给客户提供一个好的服务理念，这就是三大动力技术明年落地的计划，大家有充分的理由可以期待。

网通社：明年是东风日产的产品大年，一定要关注。像您刚才说的e-POWER，是不是还没有真正中文名字？

辛宇：我们会选择一个合适的时候发布中文名字，其实在内部也进行了中文名的征集大赛，甚至会把它做成一个适合大家一块去倾听客户的声音。我们也可以跟客户来做一个命名征集的活动，也是有助于提升它前期预热的知名度。

网通社：我们所知e-POWER目前的落地是在海外，泰国已经落地了，那边的反响怎么样？

辛宇：泰国和中国虽然有很多消费习惯和理念不太一样，但一开始市场初步的反馈还是比较积极的。并且这个车也会明年在欧洲上市，我们会保持跟全球同步信息的分享。

网通社：东风日产在明年升级L2.5驾驶系统？

辛宇：自动驾驶的技术实际上是随着数据不断的收集，不断对你的驾驶行为、驾驶习惯而进行迭代和升级的，推出2.0、2.5的升级实际上是数据积累已经又到了一个全新的阶段。基于这个客户下的数据，我们又重新对算法，对电控，尤其是改善驾驶体验方面进行了升级。比如说我们发现一个主要的问题，自动驾驶因为中国的路况非常复杂，在交通相对拥堵或者繁忙的时候，反应太快或者太慢都不合适，所以它其实要对环境有一个更好的匹配程度，因此整个系统会随着数据不断的累计进行升级。

网通社：e-POWER应用的车型暂时不能说，但是Zero Emission日产纯电技术，除了搭载Ariya产品上还会有什么？

辛宇：可以说e-POWER将来的车型都会有这个技术，纯电的技术Ariya只是第一款，将来还有级别更大的车型，以及A级轿车和小型电动SUV，这些车都在路上了。

网通社：那说明日产技术研发导入非常快。那之后有什么样的目标或计划？

辛宇：我们现在初步的计划是在2023年的时候，电动化销量占比要超过30%以上，这个量级已经非常高了。当然我们也会根据目前新能源市场的变化，来做适时的调整，务实地来调整我们的目标和发展战略。

网通社：我们聊聊关于未来的愿景。今年北京车展见面时，辛总说不谈销量，我们谈市占率，此次广州车展是年终总结，您来总结下2020。

辛宇：东风日产这一年来走的路非常不容易，整个营销体系上下非常感谢小伙伴团队所付出的努力，我们其实交了非常亮眼的成果。累计到10月份，我们不仅仅完成了87万的销量，在10月份更是创下了历史上最好的10月份单月销量纪录——11.6万辆，而且在这个数字的背后，它代表的是1月到10月份合资非豪华市占率达到了11.9%，这也是历史上最高的，接近12%的市占率绝对是主流当中的主流。所以从市占率的角度，我很欣慰，这是第一。

第二，最让我高兴的是什么呢？就是在这个销量的背后，它并不是以牺牲质量所换来的，虽然我们前期产品导入速度可能相对慢一些，但是依然保证了比较好的营销质量，尤其是经销商。经销商端虽然今年压力很大，但是大家总体的斗志，尤其是盈利的能力并没有下滑。所以跟去年同比还略有增长，这个是我最开心的一件事情。在较高的占有率过程当中，并没有造成价格快速下滑，价格快速下滑牺牲的是渠道利润，也会间接影响到客户服务的品质，所以这个也是要看长期。总结成一句话，就是东风日产今年是又有数量，又有质量。

网通社：日产也在不断的更新和设计，包括年轻化这部分。针对现在年轻化、90后、95后消费主流群体，日产是怎么做营销的？

辛宇：80后和90后我们讲的是品牌年轻化，品牌年轻化它首先讲的不是说我只和年轻的客户聊天，因为80后90后是我们核心购买的群体，我们首先做的第一件事情就是整个品牌的形象态度要进行升级。在拿出有诚意和有技术产品的同时，我们要换种方式跟年轻消费者沟通，更多拥抱数字化，线上有更多互动的能力，尤其是有一个全新品牌的态度。

其实80、90后是一批很核心的消费者，对于他们，我们有一个形容词，叫“生活冒险家”。而这个“生活冒险家”中的“冒险”并不是真的让你去做很多危险的事情，不是探险、攀岩，不是高风险的事，而是说他希望每天都在生活里用创新的方式去体验那种热情。这个态度和80、90后这些核心目标群体能够产生共鸣，因为他们不希望墨守成规，他们总是希望在现有的生活版图当中，通过尝试新的东西、新的方法，新的领域来获得更多的热情。