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东风日产辛宇:我们今年既有数量又有质量

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来源:网通社 原创 2020-11-21 22:24

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2020年确实是一个特殊的年份,今年上半年我们经历了令人永生难忘的特殊时期,不仅仅是我们的日常生活受到了影响,各大企业也都受到了波及。在汽车圈,2020年上半年更是一片惨淡,不过终究还是有人欢喜有人愁,就比如东风日产,在2020年的前十个月实现了市场占有率的突破,表现颇为亮眼。

11月20日,东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇做客网通社专访间,对东风日产的近况、产品以及营销规划等信息进行了解读。访谈中,他表示:“东风日产这一年来走的路非常不容易,我们整个营销体系上下,非常感谢小伙伴团队所付出的努力,我们其实也交出了非常亮眼的成绩,因为广州车展就是年终总结的时候。累计到10月份,我们不仅仅是完成了87万的销量,在10月份,更是创下了历史上最好的销量成绩11万6辆,而且在这个数字的背后,它代表的是1到10月份合资非豪华市占率达到了11.9%,这也是历史上最高的。


以下是访谈实录:

网通社:欢迎辛总来网通社的直播间,今年东风日产的阵容非常强大,不光有产品,而且我们还能够看到舞台上有很多新的元素,包括纯钢结构的架构,您给我们讲讲东风日产在广州车展的亮点吧。

辛宇:来到我们展台上,首先引入眼帘的是,车在我们展台上能够开起来,在国内A级车展上这是首次。展台里有车型、品牌、服务、技术四个专区,我们管它叫春夏秋冬,所以这次展台的概念就是想展示日产换标以后口号叫做“敢为·世界”。我们敢做,消费者你敢来,一起能够向移动出行更好的明天去迈进。这里面最重要的一个东西就是体验,我相信因为今天是媒体日,等到明后天公众日的时候,消费者不用出去试驾,非常方便。

网通社:像您说的,虽然是媒体日,但是很多媒体同行在那已经排长队在体验我们的技术了,所以这一块真的是敢为的体现,咱们这次三大动力战略落地又进了一步,围绕三大动力又会有哪些计划?

辛宇:其实五大核心技术里面有三个就是跟动力直接相关,上一次北京车展我们谈了技术,在广州车展上东风日产进一步提出了三大动力核心技术落地的计划。

第一,超变擎不仅仅只会搭载在此前提到的车型上,省油劲大,越野都足够。

第二,我们一直说的e-POWER就要和大家见面了,我留一个梗,你肯定会问我在哪一个车型上搭载,下一次车展再来进行一次解答。e-POWER是前所未有的融合式创新动力技术,简单来说百分之一百的纯电驱动,高效的内燃机发电,基于高性能电池的闪充闪放,这是它的三个核心技术。这个在明年就真的会跟消费者来见面了,你能开上一辆完全没有里程焦虑的电车,这是非常棒的一个技术。

第三,Ariya,这是一款特别接近概念车的量产车,在明年下半年就跟大家见面了,我们也会打造一个全新的模式,线上线下也会在核心城市设立体验中心,但是同时结合我们传统4S店优势服务网络,给客户做好服务。所以我觉得这个车未来的竞争优势还是非常大的,虽然相比其它企业我们起步确实慢了,但是4S店遍布全网络,有了网络我觉得可以把很多产品都卖好,但是最关键是要给客户提供一个好的服务理念,这就是三大动力技术明年落地的计划,大家有充分的理由可以期待。

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网通社:明年是东风日产的产品大年,一定要关注。像您刚才说的e-POWER,是不是还没有真正中文名字?

辛宇:我们会选择一个合适的时候发布中文名字,其实在内部也进行了中文名的征集大赛,甚至会把它做成一个适合大家一块去倾听客户的声音。我们也可以跟客户来做一个命名征集的活动,也是有助于提升它前期预热的知名度。

网通社:我们所知e-POWER目前的落地是在海外,泰国已经落地了,那边的反响怎么样?

辛宇:泰国和中国虽然有很多消费习惯和理念不太一样,但一开始市场初步的反馈还是比较积极的。并且这个车也会明年在欧洲上市,我们会保持跟全球同步信息的分享。

网通社:东风日产在明年升级L2.5驾驶系统?

辛宇:自动驾驶的技术实际上是随着数据不断的收集,不断对你的驾驶行为、驾驶习惯而进行迭代和升级的,推出2.0、2.5的升级实际上是数据积累已经又到了一个全新的阶段。基于这个客户下的数据,我们又重新对算法,对电控,尤其是改善驾驶体验方面进行了升级。比如说我们发现一个主要的问题,自动驾驶因为中国的路况非常复杂,在交通相对拥堵或者繁忙的时候,反应太快或者太慢都不合适,所以它其实要对环境有一个更好的匹配程度,因此整个系统会随着数据不断的累计进行升级。

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网通社:e-POWER应用的车型暂时不能说,但是Zero Emission日产纯电技术,除了搭载Ariya产品上还会有什么?

辛宇:可以说e-POWER将来的车型都会有这个技术,纯电的技术Ariya只是第一款,将来还有级别更大的车型,以及A级轿车和小型电动SUV,这些车都在路上了。

网通社:那说明日产技术研发导入非常快。那之后有什么样的目标或计划?

辛宇:我们现在初步的计划是在2023年的时候,电动化销量占比要超过30%以上,这个量级已经非常高了。当然我们也会根据目前新能源市场的变化,来做适时的调整,务实地来调整我们的目标和发展战略。

网通社:我们聊关于未来的愿景。今年北京车展见面时,辛总说不谈销量,我们谈市占率,此次广州车展是年终总结,您来总结下2020。

辛宇:东风日产这一年来走的路非常不容易,整个营销体系上下非常感谢小伙伴团队所付出的努力,我们其实交了非常亮眼的成果。累计到10月份,我们不仅仅完成了87万的销量,在10月份更是创下了历史上最好的10月份单月销量纪录——11.6万辆,而且在这个数字的背后,它代表的是1月到10月份合资非豪华市占率达到了11.9%,这也是历史上最高的,接近12%的市占率绝对是主流当中的主流。所以从市占率的角度,我很欣慰,这是第一。

第二,最让我高兴的是什么呢?就是在这个销量的背后,它并不是以牺牲质量所换来的,虽然我们前期产品导入速度可能相对慢一些,但是依然保证了比较好的营销质量,尤其是经销商。经销商端虽然今年压力很大,但是大家总体的斗志,尤其是盈利的能力并没有下滑。所以跟去年同比还略有增长,这个是我最开心的一件事情。在较高的占有率过程当中,并没有造成价格快速下滑,价格快速下滑牺牲的是渠道利润,也会间接影响到客户服务的品质,所以这个也是要看长期。总结成一句话,就是东风日产今年是又有数量,又有质量。

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网通社:日产也在不断的更新和设计,包括年轻化这部分。针对现在年轻化、90后、95后消费主流群体,日产是怎么做营销的?

辛宇:80后和90后我们讲的是品牌年轻化,品牌年轻化它首先讲的不是说我只和年轻的客户聊天,因为80后90后是我们核心购买的群体,我们首先做的第一件事情就是整个品牌的形象态度要进行升级。在拿出有诚意和有技术产品的同时,我们要换种方式跟年轻消费者沟通,更多拥抱数字化,线上有更多互动的能力,尤其是有一个全新品牌的态度。

其实80、90后是一批很核心的消费者,对于他们,我们有一个形容词,叫“生活冒险家”。而这个“生活冒险家”中的“冒险”并不是真的让你去做很多危险的事情,不是探险、攀岩,不是高风险的事,而是说他希望每天都在生活里用创新的方式去体验那种热情。这个态度和80、90后这些核心目标群体能够产生共鸣,因为他们不希望墨守成规,他们总是希望在现有的生活版图当中,通过尝试新的东西、新的方法,新的领域来获得更多的热情。

(图/文 网通社 高岳)
文章标签: 日产 东风日产 轩逸 责任编辑:赵淳
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