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    芯片短缺致无车可卖 车企无法承受之殇

    来源:网通社 原创 2021-08-26 18:20

    收藏 袁红磊

    受海外疫情影响,汽车芯片供应短缺问题仍在持续恶化,且已经深刻影响到汽车终端市场。对消费者而言,提车周期拉长价格优惠减少,当下并不是一个好的买车时机。

    导语

    在芯片减产、需求增加等因素共同作用下,车企自2020年下半年以来开始出现芯片荒。彼时,大对数机构和车企预计芯片供应危急会在2021年下半年逐渐好转。但人算不如天算,受海外疫情反复影响,汽车芯片供应短缺问题仍在持续恶化,且已经深刻影响到汽车终端市场。

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    “不仅是我们,整个行业都缺芯片,热销车库存严重不足,新车订货至少一个月才能提车。”日前,网通社走访北京多家汽车4S店,了解到不少车企的终端现状大同小异,热销车型基本无车可卖。

    芯片封测大厂被迫停产 汽车供应链深受其害

    自新冠疫情暴发以来,半导体的供应屡次吃紧。近期,被誉为全球“半导体封测重镇”的马来西亚疫情反弹,单日新增确诊病例连续多天维持在2万例左右,ST-意法半导体在马来西亚的封测(封装和测试)工厂也爆发疫情,7月13日起被当地先后3次关停。

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    8月17日,博世中国区高层朋友圈发文称,因为马来西亚疫情严重,某半导体芯片供应商位于马来西亚麻坡工厂被当地要求关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等产品将受到直接影响,预计8月份后续基本处于断供状态,将对中国汽车行业产生巨大影响。随后,有意法半导体人士确认这是意法在马来西亚的芯片封装厂。

    一家芯片工厂停产就能够对中国甚至全球汽车行业产生,不少人可能会有些不解。这是因为芯片的生产流程可以分为设计、制造和封测三大环节,很多企业其实只参与其中的某一个环节。比如像华为、高通等企业只参与设计环节,台积电、中芯国际等企业只参与制造环节,日月光、长电科技等企业只参与封测环节。

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    这意味着,无论在设计和制造环节多么完美,无法完成封测环节,芯片就无法使用。比如,华为麒麟芯片就是因为受到美国制裁,在制造环节被“卡脖子”,没有芯片也就无法制造手机,导致手机销量开始下滑。

    作为全球最大的汽车零部件供应商,因为芯片短缺导致博世在底盘和安全部件出现供应缺口,对全球所有的整车企业来说,无疑会产生重大的影响。

    让车企大佬无可奈何 芯片究竟有何魔力?

    在博世中国区高层在朋友圈发文后,小鹏汽车 CEO 何小鹏在微博感慨 “抽芯断供供更苦,举杯消愁愁更愁。”作为造车新势力代表企业,正处在高速发展阶段的小鹏汽车如果因为芯片为题导致销量波动,实乃非战之罪。

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    相对造车新势力,传统车企对全球供应链资源的调动能力更加强势,但在此刻的作用似乎也大打折扣。日前,吉利汽车半年报电话会议上,吉利官方表示芯片短缺所带来的不确定性因素确实存在,且影响很难评估。

    小小的芯片,为何能给让车企大佬如此多的烦恼?其实简单来说,汽车芯片对于一辆车而言,就相当于人类的“大脑”,小到胎压监测系统TMPS、摄像头,大到整车控制器、自动驾驶域控制器,都离不开各式各样的芯片。

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    这其中,按照功能划分,汽车芯片大致可以分为三类:第一类负责算力和处理,比如用于自动驾驶感知和融合的AI芯片,用于发动机/底盘/车身控制的传统MCU(电子控制单元);第二类负责功率转换,如IGBT(绝缘栅双极型晶体管)等功率器件;第三类是传感类芯片,用于自动驾驶各种雷达,以及气囊、胎压检测等等。可以说,芯片几乎能够控制汽车的所有行为,重要性不言而喻。

    终端市场深受影响 优惠减少提车周期拉长

    公开数据显示,截至8月9日,全球因芯片短缺已导致汽车减产585万辆,欧洲、美国、中国损失排名前三,分别为187万辆、175万辆和112万辆。丰田大众福特、通用等多家车企接连宣布在全球不同地区减少汽车产量,其中丰田计划9月将其全球产量削减40%,全球减产规模约36万辆。

    车企减产,对终端消费者最直接的影响就是无车可提。日前,网通社走访北京多家汽车4S店发现,包括奔驰奥迪宝马本田、大众在内,主流汽车品牌都出现车源紧张的情况,订车周期不断延长,部分畅销车甚至一车难求。

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    以福建奔驰为例,目前奔驰V级车在北京全市已无现车可卖,且现有订单已经排到今年年底,销售顾问无法对提车周期做出承诺。“巧妇难为无米之炊,不是我们不想卖车,也不是我们卖不出去,实在是无车可卖。”销售顾问的语气中充满无奈。因为无车可卖,店内无人光顾,销售人员百无聊赖,在工位低头玩起了手机。

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    无车可卖则销量不可避免的出现下滑。乘联会数据显示,7月份奥迪Q5、奔驰GLC销量同比下降20%和64%,轿车的跌幅更大,宝马3系/5系同比下跌20%左右,而奔驰C级销量同比腰斩,奥迪A4L下滑幅度更是达到71%。

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    而根据中国汽车流通协会发布的7月汽车经销商库存调查结果显示,7月汽车经销商综合库存系数为1.45,回落至警戒线下方,高端豪华和进口品牌汽车库存系数更是进一步低至1.39。汽车传统销售旺季即将来临,如果车企产能无法保证,库存系数势必会进一步降低。

    写在最后: 国外疫情始终无法有效控制,导致工人感染芯片工厂停工,芯片工厂停工导致芯片产能严重不足供不应求,芯片无法装车则车企无车可卖,对终端消费者更是一种伤害。可以看到,产业链长、全球化程度高的汽车产业,在疫情下受到的冲击影响深远。

    作为未来可能比手机更重要的大型移动智能终端,此次芯片短缺也给中国汽车行业敲响了警钟。作为全球最大新车产销量市场,国产汽车严重依赖进口芯片,一旦国外出现特殊情况导致芯片供应不足,将对中国汽车产业打击沉重。想要改变,就需要中国在汽车芯片产业加强自主研发,逐渐建立供应体系,积极参与国际分工,逐渐提高对芯片产业链的把控能力。

    (图/文 网通社 袁红磊)
    文章标签: 汽车 芯片 奔驰 责任编辑:袁红磊
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