蔚来ES7对标X5/Cayenne 它真有这样的实力吗？

今年6月，蔚来全新SUV车型ES7正式上市。这款新车是NT2.0平台下的首款SUV，标配了NIO Aquila超感系统和NIO Adam超算平台。作为一款全球车型，蔚来称ES7在产品定位和研发过程中吸取了国内和欧美市场的反馈，并采取了全球统一定价策略，竞品车型则直接瞄准了宝马X5和保时捷Cayenne等传统豪华品牌的中大型SUV。

■ ES7车身尺寸够格，定价低

在豪华中大型SUV市场之中，宝马X5和保时捷Cayenne凭借着品牌、产品力和性能等方面长期占据着该市场第一梯队的位置。

想要与其竞争，体型上先得够格。蔚来ES7介于ES6和ES8之间，它与ES8同为中大型SUV。车身尺寸方面，蔚来ES7的长/宽/高分别为4912/1987/1720毫米，轴距为2960毫米。虽然与进口宝马X5相比没有优势，但与保时捷Cayenne相比除了车身长度短了6毫米以外，宽度和轴距上均超出了4毫米和35毫米。

在定价方面，自主品牌擅长以低打高，蔚来ES7国内整车售价为46.8万-54.8万元；宝马X5和保时捷Cayenne国内售价分别为69.99万-83.99万元和92.30万-244.80万元。

放眼全球，若以欧洲市场在售车型为例：宝马X5的售价约为6.7万欧元起，保时捷Cayenne约为8.1万欧元起。以蔚来在国内的售价来看，预计到欧洲市场的价格约为6.63万-7.77万欧元左右，比宝马X5和保时捷Cayenne略低。

■ ES7加速性不俗，但Cayenne扳回一城

性能对于豪华品牌，尤其是豪华中大型SUV而言尤为重要，出色的动力参数和动力储备能让“大块头”驾驶起来更加从容。在过去，高性能的燃油发动机一直是自主品牌的瓶颈，制约着自主品牌向高端市场迈进，但电气化时代的到来，让原本的瓶颈成为了优势。毕竟，电动机能以更低的成本获得更强的动力输出。

进口宝马X5有xDrive30i和xDrive 40i两种车型，xDrive 40i搭载的是3.0T L6发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，0-100km/h加速时间5.5秒；Cayenne在操控和动力上是强项，根据搭载的动力系统不同，0-100km/h加速时间为3.3秒-6.2秒。

蔚来ES7使用了双电机，在653kW的总功率和850N·m总扭矩的加持下，0-100km/h加速时间可达3.9秒，虽然与Cayenne Turbo GT的3.3秒还有些差距，但其加速成绩已与Cayenne Turbo旗鼓相当，而价格仅为四分之一。

至于平顺性上，不可否认电动机有着先天的优势，但对于宝马X5和Cayenne搭载的L6、V6和V8发动机的车型来说，其平顺性和动力响应也十分的出色，而6缸和8缸浑厚的排气声浪所带来的驾驶乐趣是电动车无法比拟的。

值得一提的是，随着国内市场对户外郊游的升温，以及全球其它市场对拖挂的需求，作为一款全球化的车型，蔚来ES7配备了隐藏式电动拖钩，有专属的拖挂模式和露营模式，最大牵引总质量达到2吨，支持拖挂设备12V供电，拓展了功能性和使用场景，满足了全球化市场的需求。

■ ES7智能化是优势，底盘调校老牌豪华品牌功力足

全球几乎所有的汽车品牌都在智能化的快车道上，宝马推出了智能化更高的iD8车机系统（在售X5未搭载）、且宝马X5和保时捷Cayenne也搭载了不同程度的自动驾驶辅助系统。但要说智能化方面，蔚来汽车具有绝对的优势，而最新上市的ES7则是把蔚来最新的智能化配置汇集于此。

Aquila蔚来超感系统拥有33个高性能感知硬件，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同，更好的实现了融合感知，再结合Adam蔚来超算平台4颗算力高达1016Tops的NVIDIA DRIVE Orin芯片，能够实现更多的功能，且满足后期OTA升级的需求。

比如说：目前的蔚来ES7支持智能自适应巡航 (i-ACC)、车道居中辅助（LCC）、紧急主动停车(EAS)、视觉融合泊车辅助 (S-APA with Fusion)以及窄路辅助 (SDIS)等功能。

在悬架结构上，蔚来ES7的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，配备了空气弹簧和动态悬架阻尼控制 (CDC)，并搭载了自主研发的底盘域控制器ICC。

其动态悬架阻尼控制的每一根减振器硬件都可通过电流的变化来改变阻尼。在实时的车载信号与传感器信号的交互中，会收集到大量实时的车载路况信息，CDC软件会推算出当前车辆的姿态，通过软件参数的层层解耦，来寻求最优化的阻尼设定。

蔚来ES7有多达10种驾驶模式，包括了运动+、运动、舒适、节能、雪地和沙地等。随着未来ES7交付量的增加，还能根据用户的实际需求完善，并通过OTA的方式持续更新。

尽管，蔚来ES7的底盘有很多智能化系统的加持，但对于消费者来说仍然看的是落地后的实际表现以及真实的驾驶感受。由于目前尚未对ES7进行试驾，该车的底盘究竟如何在这里需要打一个问号。

宝马X5和保时捷Cayenne虽然在智能化程度上略逊一筹，但作为老牌的传统豪华品牌，其底盘的调校功力依然不容小觑，口碑有目共睹。举个比较极端的例子：Cayenne Turbo GT以7:38.925的成绩刷新纽博格林北环赛道最速量产SUV记录，想要在有着绿色地狱称号的赛道上破纪录绝非动力性能这单一因素所决定，底盘的操控性也占有很大部分。

写在最后：蔚来ES7的出现让豪华中大型SUV市场上多一重选择。作为一款全球化车型，蔚来ES7不管在车身尺寸，还是性能方面都与宝马X5和保时捷Cayenne等豪华品牌的中大型SUV中处于同一级别，且价格、配置和智能化的表现要优于传统豪华品牌，产品力表现不俗。

那它真的能撼动宝马X5和保时捷Cayenne的市场地位，并构成威胁吗？答案是否定的，毕竟动力形式的不同所受众的消费群体也会不同，且电动车的补能仍是短板。更为重要的是，宝马X5和保时捷Cayenne的6缸和8缸发动机有着出色的平顺性和强劲的动力，而声浪和没有补能焦虑是电动车无法比拟的，再加上优异的机械素质和百年积累下的品牌力，使其在豪华中大型SUV市场中依然占据领导地位。