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    车市寒冬月,新造车涨跌之间的真假

    来源:网通社 原创 2024-02-02 20:26

    收藏 卓陆

    同比大涨,但意义不大;环比涨跌,意味深长

    导语

     网通社评论 比2023年更卷的2024年,如期而至。中国新造车们的首月成绩单,亦如期呈现。

    12月和1月通常是消费者购车最纠结的两个月。12月厂家和店端为了冲量,会推出全年力度最大的优惠,此时买车最为划算;1月买车,车辆上牌年限比12月上牌时少了一年,车辆在二手车市场估价时残值会稍高。

    一个是眼前既得的实惠,一个是未来充满不确定性的优势,消费者往往选择前者,这也是为何12月销量总是高于次年1月销量的原因之一。

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    去年12月的销量成绩单上,多数新造车呈现了“完美收官”。1月,13家新造车均用“同比增长”为自己录得开门红,但去年1月的疫情尾声+价格战拉响+春节效应,使得这个“同比增长”的含金量大打折扣。

    虽然12月销量高、1月销量低是众所周知之常规规律,但从1月环比来看,并非全军覆没,且其中展现了“真真假假”。

    真涨真跌 环比背后的真实

    账面数据来看,1月环比确实跌多涨少,但其中存在着真涨真跌。无论是涨还是跌,都反映出了当前该车企发展态势。

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    AITO问界是2023年的黑马,自9月开始销量持续“拉升”,2024年1月销量公布后,更是让人惊叹:1月低迷的行业规律在其身上毫无呈现。

    1月销量3.3万辆,同比上涨637%,环比上涨35%,这三个数字放在一起,让AITO直接成为新造车中的顶流。

    其中,问界新M7功不可没,1月单月销量31,253辆,凭一己之力超越了理想风光了一年的L系三雄。

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    此前,余承东曾在微博预告,问界新M7大定已超14万辆;在销量公布当日,余承东还不忘在微博上炫耀一番:“我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了”;在销量公布的第二天,赛力斯继续公布,问界M9累计大定突破4万辆。

    凭借问界新M7,AITO打了个漂亮的翻身仗,从不被看好到逆势遥遥领先,在众人惊呼不可思议时,加码预示销量猛增“未完待续”。

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    蔚来在2023年很艰难,上半年受全系换代影响,销量跌至谷底。

    为了销量,在打破李斌的“誓言”、动起价格的心思后,蔚来下半年的销量稳定在1.5万辆以上,让不少新老用户对蔚来重拾信心。但围绕购车价格和权益的调整以及裁员风波、资金链断裂猜测等不利声音此起彼伏。

    为了活下去,李斌做出了一系列动作。开放换电合作,被指丢掉重要护城河;调整服务无忧,被指背刺老用户,甚至引发诉讼;专属服务群服务质量降低,被指已沦为淘宝客服......

    在如此种种之下,蔚来用户的优越感正在逐渐丧失,“尊贵的蔚来车主”也不再如以前那般尊贵,反而时常成为“被背刺的笑柄”。

    环比下降44%,似乎反映出如今蔚来的现状和前景依旧不乐观。豪华优势不再明显、换电护城河逐渐消失、用户企业形象逐渐崩塌、智驾水平逐渐掉队,此前蔚来苦心经营的立足之本,逐渐成为其疲软之源。

    假涨假跌 环比造成的假象

    与“真涨真跌”相反,不少车企的环比涨跌,更像是假象,并不能代表其当前的真实状态。

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    理想汽车的三款L系在去年可谓是新能源汽车中的现象级“三兄弟”,全年高举高打,销量增长的态势贯穿全年,也同时带火了增程系,让本不被看好的“落后技术”成了消费者眼中的香饽饽。

    如此“盛世”,是在理想极少砸钱传播的情况下实现的,这足以证明,理想的崛起主要依靠出色产品力以及高效的企业管理。

    1月环比下滑38%,看似是理想出现了由盛转衰的征兆,但实际上主要原因是三款L系进入了小迭代周期,三款车的2024款将于2024年3月正式上市。此举无疑将让其销量增长速度放缓,而2月春节效应即将到来,可以预见,理想2月的销量也不会有太大起色。

    此外,首款纯电车型MEGA的评价虽然褒贬不一,但绝对赚够了眼球,这部分本该是其1月新的销量增长点,却因种种原因延期了。

    但换个角度看,3月既有三款L系的新款又有全新车型MEGA,理想1-2月如果出现连续环比下跌,可视为蓄力,3月开始或许将开始再次爆发,叠加继续向下打的L6将在二季度推出,今年理想的想象空间依然很大,期待值可以拉高一些。

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    小鹏环比降低59%引起业界关注,在前文所统计的品牌中环比垫底,但依照去年四季度小鹏的态势,1月销量如此下跌不免让人生疑。

    根据小鹏官方数据,2023年10月-12月销量分别为20,002辆、20,041辆、20,115辆;上险量方面,10月-12月分别为17,397辆、11月18,263辆、12月17,296辆。

    如此季度成绩,可谓势头正盛,而1月环比突然大幅下跌,实属反常。

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    前不久,何小鹏在其个人微博发文称,1月积压了上万X9订单,连带G9的供应也受到影响。同时他透露,X9的核心卡点已得到解决,春节会全力加班,提升产能。

    X9订单量超预期,双腔空悬等部分供应商亦没做好准备,致使X9的产能没跟上,有订单、没产能的尴尬严重影响了X9上市首月的销量。

    同时,由于X9的部分供应商与其他车型共用,X9受影响连带了其他车型产能也跟不上,导致1月整体销量大幅下滑。

    有订单、没产能并不可怕,说明在消费端用户的认可度和购车潜力并没有丧失,只要产能问题解决,交付量即可逐步恢复此前态势。

    试想,X9在首月产能不足、车市冷清的情况下,销量已与梦想家、极氪009相当,如果何小鹏所说属实,那么春节后X9销量势必迎来一波快速上涨,而其他车型销量也势必反弹,小鹏整体销量或很快恢复至此前水平。

    另外,除了小鹏目前的销量变化,与滴滴合作的“MONA”也值得关注。在三季度,主攻15万级纯电市场的MONA首款车型上市后,或将成为今年小鹏销量的主力军之一。小鹏今年的想象空间,也很大。

    写在最后

    2024年2月1日,新造车们公布销量数据不再争先恐后。一份份带有高同比增长的成绩单陆续出炉,既在意料之中,也在意料之外。

    少了疫情和价格战的阴霾,市场逐渐回归正常。在参考价值不大的情况下,单看同比数据,很容易披上皇帝的新衣。

    环比虽然无法过滤掉短期的正常波动,但可换个视角,揭开环比中的“真真假假”,找出其背后隐藏的真相,或许“别有洞天”。

    (图/文 网通社 卓陆)
    文章标签: AITO问界 蔚来汽车 理想汽车 小鹏汽车 责任编辑:奚筱林
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    品牌:AITO

    级别:SUV

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