我还是我 深度测试新奇骏2.5L CVT至尊版

● 越野体验：比一般城市SUV能走的更远

新奇骏同老款车型上一样，采用的是一套多片离合器式四驱系统，其核心部件是一套有电磁控制的多片离合式差速器。前后轴均采用开放式差速器，并带有电子制动辅助功能。

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不过新奇骏这次并没有像老款一样全系标配四驱系统，这样的做法只是降低门槛，让更多入门级消费者加入到奇骏的车型队列中。

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在2WD模式下，中央差速器断开，车辆为前驱状态；在Auto自动模式下，车辆会根据路况(如前轮打滑)适时介入四驱；而在Lock模式，中央差速器锁紧，前后轴的扭矩分配将固定在50:50。

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凡是一提到奇骏，很多人都会说它的越野性能有多好多好，最起码在同级车中是最好的，这一点我们不敢苟同。不过从厂家对新奇骏的改变来看，则更想让新车倾向于公路驾驶。

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前麦弗逊后多连杆的悬挂形式与老款车基本相同，在快速通过非铺装路面时，新奇骏所表现的舒适性很不错，震感从轮胎传递到悬挂底盘再到柔软的座椅，期间已经可以过滤掉绝大部分，再传达到人体时感觉已经很小了，另外车身也比较平稳。

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在铺满细沙的上坡路段，我们开启了Lock模式，此时前轮出现一定的打滑现象，不过四驱系统介入的还算及时，扭矩很快就分配到没有打滑的一侧车轮，最终顺利到达坡顶。

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在下坡时我们可以开启陡坡缓降功能，虽然它已经不是什么新鲜配置，但是作为一台拥有一定越野性能得SUV来说，这就是它的标准配置。

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新奇骏接近角还是在一定程度上限制了它的通过能力，遇到较大的沟壑显得有些力不从心。不过对于自身越野能力，新奇骏并非像改后的外观那样完全妥协于公路，在面对稍复杂的路况它依然可以轻松面对，这一点要比一般城市型SUV强得多。