我还是我 深度测试新奇骏2.5L CVT至尊版

● 测试：加速成绩和油耗表现同样出色

● 0-100km/h加速测试

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起步时使用两驱模式，新奇骏没有出现任何打滑，225mm宽胎提供了足够的抓地力。2.5L+CVT的组合动力输入很不错，换挡时机已经达到了6000转，只需2档即可破百，省去一次换挡时间，而且加速过程中换挡感也并不明显。最终测试成绩为9.72秒，此成绩已经非常接近同级2.0T途观的水平，非常出色。

● 100km/h-0制动测试

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新奇骏的刹车踏板偏软，不过日系车一向如此，而且ABS弹脚的感觉也不明显。42.16米的最终测试成绩并不理想，在同级中比较貌似也垫了底。

● 噪音测试

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在人们心中日产汽车在噪音控制方面应该是佼佼者了，新奇骏拥有邓禄普的静音轮胎和CVT较低的转速，但它的成绩还不至于让我们目瞪口呆，毕竟是在SUV这个级别，这样的表现已经可以说是出色的了。

● 油耗测试

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在我们全程开启ECO模式，50/50的拥堵和高速路况下，行车电脑显示平均时速28km/h，最后算得2.5L的新奇骏得到的综合油耗数据仅为8.78L，估计全程市区路况能保证在10L左右，这足以说明全新的CVT8变速箱在其中功不可没。并且这个油耗成绩已经达到了同级的优秀水准，称得上是最省油家用SUV之一。

总结：

在大的市场需求作用下，新奇骏从外观内饰的设计，再到加身的科技配置，整体可以说进步了不少，这使得它更符合城市SUV的定位，能够让更多的消费者去关注它。但对于奇骏的拥簇来说，它们更关注的还是新奇骏在野外的表现是否有所退步，答案当然是否定的。厂家之所以推出两驱车型正是让消费者在奇骏上可以有更多的选择空间，若你想要性能直接选择四驱就好了。