特斯拉续航充电全体验 有惊喜有不足

2014年，在美国获得无数赞誉的特斯拉正式入华并掀起了不小的浪潮。作为新能源汽车业界的一匹黑马，特斯拉从只是一个传说转化为真实的来到中国消费者身边。与采用内燃机作为动力的传统车型相比，电动车让人担忧的问题有很多，其中消费者最关注的就是续航里程和充电时间问题。日前网通社编辑对特斯拉Model S P85车型的续航里程和充电情况进行了全面体验，通过这次实际测试，我们发现特斯拉P85车型在续航和充电方面有令人惊喜的地方，同时也有一些不尽人意之处。

一、关于特斯拉Model S P85

本次试驾体验是特斯拉为我们提供的Model S P85车型，目前特斯拉Model S在国内拥有60、85、P85三种配置，P85属于顶级的动力配置，其电动机最大功率为310kW，峰值扭矩为600N·m；电池容量为85kW·h，官方给出的最大续航里程为502km。特斯拉Model S车型是一款纯电动后驱四门豪华运动轿车，轴距为2959mm。外观线条时尚动感，宽大的车身搭配上超大的轮毂，可谓是跑味十足。首先P85让我们体验到的第一个驾驶感受就是动力强劲、提速快，当然激烈驾驶会加速缩短续航里程，所以驾驶习惯与续航里程的长短也有直接的关系。

二、P85续航里程实际测试情况

关于特斯拉Model S P85续航里程的实际能耗情况，以我们第一次试驾共行驶44.2公里为例，从仪表板上可以看出总能耗10.4kWh，kWh即是千瓦时的英文缩写，也就是我们熟悉的电量消耗单位--“度”，就是说行驶44.2公里总共用了10.4度电。而平均每公里能耗235Wh，可以折合为23.5kWh/100km，例如汽油车百公里油耗为8升，则写8L/100km。换到纯电动的特斯拉上，通俗的说就是本次行驶44.2公里用了10.4度电，折合平均耗电量为百公里23.5度电。

特斯拉Model S P85仪表板上的里程表可以为我们提供平均能耗的参考信息，里程表分为A和B两行数据。第一行数据A表示之前一次充满电后共行驶了316.5公里，消耗了80.5度电，折合百公里25.4度电。第二行数据B表示此车总共行驶了2505.3公里，总计消耗了664.3度电，平均百公里用电26.5度。

总结：根据里程表数据指示，以及我们第一次行驶44.2公里的实际能耗情况，我们可以初步计算出特斯拉Model S P85平均百公里耗电约为24-26度，P85车型的电池能储存85度的电量，充满电后测试车的续航里程为320-350公里左右，实际测试距官方提供的502公里续航里程还有一定的差距。这一情况与传统内燃机汽车产品一致，使用者的驾驶习惯对车辆的续航里程有着直接的影响，急加速、城市道路的走走停停以及高速行驶中的风阻对能耗影响都是很大的。

此外提醒消费者需要注意的是，当剩余里程为50公里左右，最好就应该找充电桩进行充电了，以免因数据出入而无法行驶，所以对于我们而言，这台车让人后顾无忧的行驶距离在300公里左右(仅供参考，不同的驾驶习惯会带来不同的续航里程差异)。

三、 P85的充电体验

特斯拉在北京建有两个超级充电站，分别位于酒仙桥地区和亦庄地区。其中酒仙桥超级充电站的具体位置是朝阳区酒仙桥路10号恒通商务园特斯拉北京总部所在地。亦庄超级充电站地址则位于北京市经济技术开发区中和街16号，特斯拉车辆交付中心。 

超级充电桩由一个充电机带两个充电桩组成，电力来自电网。交流输入电压380V，电流192A。超级充电桩设计功能为20分钟内补充一半的电量，最佳充电方法是每次充80%的电量，为保护电池寿命，剩余20%电量充电速度会自动降低，所需时间与之前充80%电量所需时间基本相同。普通交流充电桩采用220V民用电，电流32A，通过车内充电机给车充电。以特斯拉Model S P85为例，电池从耗尽到充满，需要13个小时。

在行驶了44.2公里后，我们来到位于酒仙桥的特斯拉超级充电站，第一次为Model S P85进行充电。此时酒仙桥充电站已由多辆特斯拉Model S车型在排队充电，在等待1小时候，主编“纯叔”终于可以在超级充电桩为我们的P85开始充电。

特斯拉酒仙桥超级充电站拥有两个超级充电桩以及四个普通充电桩。目前前往这里充电的特斯拉车主渐渐多了起来，而且都是奔着快速的超级充电站来的。不过我们通过实际充电体验发现，这里的超级充电桩在为两车同时充电时，充电速度大大下降。充电速度只能达到120km/hr左右，就是说平均每小时充电量，大约只能达到行驶120公里左右，比官方宣称的速度下降了70%左右。

特斯拉亦庄超级充电站拥有四个超级充电桩，这里的超级充电桩在为两车同时充电时，充电效率不受影响。据中控台数据显示，充电速度能达到404km/hr，就是说平均每小时充电量能使本车拥有约404公里的续航里程。

特斯拉Model S P85完成充电，从大屏的数据显示充满的电量可行驶395公里。需要提醒读者注意的是，这里显示的续航里程是依据使用者驾驶习惯计算出来的“实际可行驶里程”。因为根据驾驶习惯不同均能影响剩余续航里程的数值，这个数值与官方标称的502公里“理论续航里程”并不冲突。

随着京城特斯拉电动车保有量的增多，充电网点少是特斯拉的一个短板。目前在北京仅有两座超级充电站，其中酒仙桥的超级充电桩具我们体验两车同时充电时，充电速度还会下降。而平普通充电桩则有充电时间较长的问题存在，同时普通充电桩数量上也是有限的。不过可喜的是，特斯拉的充电桩均是免费提供车主充电的，如果车主能保证长期固定在特斯拉充电桩充电，节省的电费还是相当可观的。遗憾的是本次试驾没有体验家庭充电桩，家庭充电桩对于有条件安装的消费者能提供很大的充电便利。

结论：

经过一周的体验，特斯拉首款电动车Model S带给我们的印象非常深刻。它是第一款在实用性上可以与常规内燃机汽车相提并论的电动车型，更特别的是它还很酷很漂亮，从动力到外型都能满足人的需求。体验过程中，虽然Model S在我们反复体验急加速快感的驾驶方式下续航里程没有达到官方标称的502公里，仅有400公里左右。但这样的水平也足以让我们在驾驶时放下对剩余电量的惦记。不过由于普通充电桩充电时间过长，如果是出门在外电量不足还是只能依靠特斯拉专门的超级充电桩，这会给每次充电带来不小的麻烦。我们也看到在北京市内的超级充电桩已经排起了长队。不过对于已经在自家停车位上免费安装了充电器的多数特斯拉车主而言，可以大大减轻对充电问题的顾虑。