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BMW i8/本田NSX/迈凯伦570S 传统与未来

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来源:车王 2016-12-09 07:00

如果将今天的比拼放在10年前,我想这三辆车一定会是保时捷法拉利兰博基尼。谁也不曾想到10年后的今天,跑车竟然发展到以混合动力和涡轮增压动力为主。本次三辆车比拼不仅是价格,还要比谁更符合现代跑车与未来跑车的发展趋势。

本田NSX沉寂多年终于得到复活,我想大部分读者都是热爱汽车或者对汽车感兴趣的人,想必都知道NSX车型辉煌的历史以及响亮的大名。如今复活的它与昔日的NSX已经不可同日而语,从技术布局到整体表现、定位等都有所改变。

如果选择一辆法拉利或者保时捷911,开过几天后的那种感受可以说是一半受罪一半享受,而今日这辆NSX与传统跑车有所不同。测试地点定于威尔士开阔的道路上,随后将摄影器材装入工作车准备出发。

迈凯伦这个品牌对读者来说最熟悉不过,这辆车是英国最受欢迎的跑车,同时也是他们自产的跑车,被当地人覆之以神车的称号,对本文作者来说他更是对迈凯伦的跑车如痴如醉。

这辆570S采用迈凯伦标志性配色—橘黄色、570系列是迈凯伦跑车家族中入门级产品,中国市场的官方起售价为255.60万元;本田NSX在中国市场换标讴歌,预售价为330万元人民币;BMW i8中国大陆官方起售价为198.80万元。

迈凯伦570S搭载一台3.8升V8双涡轮增压发动机、最大功率419千瓦;本田NSX搭载一台3.5升V6双涡轮增压发动机与3台电动机总输出为427千瓦。

本田NSX车上搭载的所有发动机不会同时输出最大功率,所以最大功率并不是将电动机与发动机的总功率相加);BMW i8搭载1.5升3缸涡轮增压发动机与电动机、总功率266千瓦、总扭矩569牛米。

从本田NSX的动力总成复杂程度上可以看出它的车重不一般,事实也的确如此,虽然这辆车采用了铝合金车架等减重措施,但是整备质量还是达到了1725公斤。迈凯伦570S采用碳纤维车舱与铝合金车架将车重控制在1445公斤。

说BMW i8是一款超级跑车恐怕有些勉强,不过从它198.8万元的售价来看称它为一辆GT跑车应该不为过。BMW i8纯电续航里程为32公里左右,车辆配备的电动机显然不是为了续航而是为了提升动力。

它搭载7.1千瓦/时电池组使得车重超过1.5吨,为1575公斤,后排配有座椅,这也是为什么我认为它被称为GT跑车的一大原因。

BMW i8车身与座舱均采用碳纤维,没有配备V8甚至V6发动机而是采用一台1.5升3缸涡轮增压发动机、最大功率170千瓦输送到后轮、前轮则由电动机传动,最大功率为96千瓦。

BMW i8在动力输出之外有更多别的亮点,就像它未来感十足的外观与内部设计、良好的道路操控性,一度被评选为2014年《车王》杂志最受欢迎的驾驶者之车。

毋庸置疑i8是一辆不错的GT跑车,拥有良好乘坐舒适性、搭载BMW强大且操作简单的iDrive系统。

以上都将BMW i8提升至一个比较高的等级,车辆在运动模式与普通模式下转向都很轻盈,精准度与回馈也都很灵敏。发动机声浪由1.5升直列3缸涡轮增压发动机加上车内扬声器系统制造出来。

BMW i8拥有非常未来的设计,同样兼具实用性,随着电动机与燃油机共同输出功率,BMW i8可以与特斯拉达到相同的加速时间。

迈凯伦在车辆高科技以及未来感的营造上也不落后于BMW,他们旗下拥有迈凯伦P1,一辆千万元级别的超跑。对今天我们的主角迈凯伦570S来说,它在外观设计方面借鉴了P1,不同的是570S全部动力来自汽油发动机。

迈凯伦虽然把旗下570S车型定位设定在运动型跑车而非超跑行列,但是570S车上的一切都已经达到超跑水准。即便是车辆静止时,发动机传递的声浪也非常惊人、低速巡航时车辆能保证不错的舒适性,驾驶坐姿与视野非常好,城区内车辆转向拥有不错的灵活性。

由于迈凯伦570S的车重比本田NSX轻不少,加上2.5圈的方向盘回满圈数使迈凯伦比本田拥有更高的灵活性与反应速度。

来到开阔的国道,迈凯伦底盘足够坚固,通过减速坎时车身保持足够支撑的同时能提供不错的舒适性。

虽然570S没有采用迈凯伦家族内另一款跑车650S的机械式自适应底盘,但是整体底盘悬挂已经足够实用。车辆在转向时悬挂设定在接近激进模式的设定,这辆迈凯伦570S能够提供与超跑相同的动态感受。

新本田NSX的家乡在美国,这辆车的消费者也瞄准美国高端消费者,主要为了他们能从棕榈泉到各种高端高尔夫球场与俱乐部。

本田NSX采用传统车门设计,这一点有别于BMW i8与迈凯伦570S所采用的剪刀门设计。NSX车身宽度为1940毫米,算上两侧后视镜总宽度能达到2217毫米,这要比迈凯伦570S的1915毫米宽不少。

本田NSX的驾驶坐姿良好,没有迈凯伦那么强烈的赛车感受,同时比BMW空间更有优势。内部做工与材质都很高档,多处亮闪闪的塑料件使这辆车更具日本与美式风格而非欧洲范儿。

车辆中控有一个大旋钮,可以操作显示屏娱乐系统与导航系统,还可以使用它切换驾驶模式。NSX最基本的模式为运动模式,随后顺时针旋动按钮便可以找到运动+与赛道模式,驾驶者还可以通过设定前后避震、转向助力与动力总成输出调整车辆驾驶模式。

双离合变速箱拥有9个挡位、迈凯伦570S有7个挡位、BMW i8有6个挡位。NSX虽然有9个挡位但是日常驾驶时很难挂上9挡,大多数最高挡在7挡。

本田NSX的3.5升V6双涡轮增压发动机想要通过9速变速箱达到373千瓦的输出要承受一些涡轮迟滞现象,电动机的输出还算平顺,这也是为什么开起来后这辆车会感觉越来越快、越来越平顺。

城区内的亮眼程度可以从路边不断有照相机与闪光灯向你打来这一点看出,不过在城区内它的操控很不便—1.9圈方向盘回满圈数让这辆车的灵活性受制、转向助力比较沉、由于混动车型的特质导致刹车非常不自然。

今日是三辆跑车的对比,还是要期待一些性能上的东西,这辆NSX可以带来。本田研发部门虽然在跑车的设计与研发没有那么多的经验,但是新NSX达到了全新高度。

车辆底盘虽然在城区行驶有些偏硬,但是来到开阔路面它能带来良好的车身支撑与平衡,由于前后都有动力输出所以车身控制尤为重要。

本田NSX在发动机低转速区间没有迈凯伦570S那么积极,我想这主要是由于车重导致。不过将V6双涡轮增压发动机逼到红区(7500转/分钟)它整体的输出反应非常迅速。

车辆的转向也颇具实力,相比BMW更好、略逊于迈凯伦,操控感虽然可观,但是与梅赛德斯-AMG或者阿斯顿·马丁等行业领先者相比还有待提高。

混动车型的动力输出非常迅速,这一点在本田NSX上充分体现,只是相比传统纯燃油机发动机,这种迅速输出来的更突然、缺乏自然感。

这个级别中谁更具优势?虽然迈凯伦570S与本田NSX都拥有比BMW i8更好的驾驶坐姿,但是这并不意味着BMW i8不是一辆好车。它拥有最亮眼的外观设计、相比对手来说购车门槛更低、只是它在与这两位对手相比时还需多方面提高。

本田NSX和迈凯伦570S都是整体水平较高的跑车,只是迈凯伦整体的驾驶乐趣、动力输出、动态表现更优秀,也比本田NSX更接近于超跑。本次对比的第一名为迈凯伦,本田NSX稍逊于对手排在次席。

然而当你在路上驾驶着一辆本田NSX时还是会招来很多目光,这是一辆拥有不错驾驶乐趣、动力输出也足够充沛的跑车,我可以自豪的说曾经的东瀛法拉利—本田NSX又回来了。

文章标签: 凯伦 本田 传统 责任编辑:张越鹏
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