新车扎堆涌来，大众中国总裁一一历数

何仑（网通社汽车研究院院长）

大众在中国的表现有时候会让人觉得不可思议，按说一个汽车企业集团在一个单一市场上达到了400万辆的规模，占有17%左右的市场份额，再往上增长应该是很难的，但大众的增长不仅没有减速，继2017年销量达到创纪录的418万辆之后，2018年前两个月销量增幅又到达了两位数字，大大超过了3-4%的市场平均增幅。不仅如此，如果听了大众汽车（中国）总裁海兹曼教授下面这番话，你会感觉大众在中国的潜力和前景近乎无法估量。在日内瓦车展上，海兹曼对中国媒体如是说：

今年SUV攻势发力，将推出三款新增的SUV车型

对于集团今年在中国市场的表现，我们表示乐观。集团旗下品牌SUV攻势开始发力，SUV车型受到国内广大客户的喜爱，其月度销量可以占到整体乘用车市场的50%上下。具体来说，大众汽车品牌将在2018年推出四款SUV车型，其中三款是新增的车型；奥迪品牌也将迎来新的SUV车型；继柯迪亚克之后，斯柯达品牌全新SUV柯珞克和随后的Model Q也即将上市。可以说，集团旗下品牌所生产的SUV车型现已基本上覆盖不同市场区间的需求。

将与江淮合作推出本土品牌的纯电动SUV

今年，我们与江淮汽车成立的新合资企业将推出新的车型。在“Roadmap E”的战略指导之下，大众汽车集团（中国）将斥资100亿欧元实现相关计划。

在江淮我们在产品规划方面还是会集中在电动SUV车型，因为这是客户们的选择，我们应该会推出稍大一点的SUV车型。

关于与江淮的合作，短期内，合资企业所生产的车型更多的是基于现有车型进行开发、设计和制造；从中期来看，双方将会共同开发车型。

除了新能源车方面的合作，去年年底，我们与江淮汽车签署了一个合作备忘录，大众汽车集团的商用车将同江淮汽车，针对内燃机车型，探讨可能的合作和相关方式。目前，双方正在探讨相关的途径和可能性。

我们和江淮汽车所成立的50%-50%的合资企业，完全是针对纯电动的新能源汽车。我们现在所谈到纯电动的新能源汽车品牌，它将会是一个本土品牌，在这个本土品牌的研发过程中，集团委托旗下的西雅特品牌来推进相关工作。目前，我们需要一步一步把工作做好。

正与江淮探讨商用车合作

目前我们正在探讨不同的可能性，比如是否可以成立一个与研发相关的合资企业。当然，在未来，如何进行商用车的销售，那又是另外一个需要探讨的话题。但可以确定的是，我们将继续强化与江淮汽车的合作关系。

关于商用车的合作，我们在探索不同的可能性。我们与江淮汽车的相关探讨才刚刚开始，还正在推进。所以，我们现在没有办法明确将来会是一个什么样的情况。

准备在中国推出三排座的B级SUV

关于MPV，一方面我们如果从市场区隔来看，随着政府开放二胎政策，更多的家庭的确需要这种能解决其出行需求的车型的。但同时，从细分市场的发展来看，MPV多功能乘用车并不如SUV发展势头强劲。

谈到未来的规划，一方面我们仍然在看市场的走势。另一方面，我们也的确在做一些事情，比如是开发更大一点的，针对B级车市场的MPV。也许我们可以有这样一个解决方案——整体的车型设计更像SUV，但是它整个的内饰更具有MPV的优越性，所谓比如： 三排座位，车门在中间，这样的设计也许更迎合市场的需求。

2019年将在一汽大众推出两款新品牌的经济型SUV

刚才问的经济型轿车，我们当下正全力开动，一直在稳步推进。预计2019年，我们会有两款SUV上市。经济型车的品牌不会是大众品牌，因为这款车型更多的是针对经济型市场。我承认，我们在经济型轿车的开发过程中，的确花费了很长的时间，但这是值得的，因为我们的确从成本这个方面找到了一个相对优化的解决方案，让我们的产品在市场上具备竞争力。

当然，这样的成本优势并不以牺牲质为前提，我们绝不会在安全方面作任何取舍和妥协。

经济型乘用车的新车型将在一汽大众落户生产。

大众纯电动I.D.系列车型两年后在中国面市

I.D.系列车型到中国应该是2020年底，2021年初新车面世。新上市的车型应该是A- 或者A+ 级的SUV车型，这些车型将在两个合资企业生产。众所周知，中国客户更偏爱大一点的SUV。所以，我们也是想办法满足客户这方面的需求。

我们谈的其实是四个SUV车型，也就是两大两小，两边的合资企业（上汽大众和一汽大众）都需要做一大一小两个车型。其实这里面涉及到对整个客户需求的预测。目前看客户是希望能够要到比较大的SUV车型，但是我们如果把排放指标、燃油消耗量以及所有的指数加进去的话，其实也许将来小一点的SUV对客户来讲是更实际的选择。

我们两个合资企业总体来说在市场上的占有率是平分秋色的，我们预计将来也仍然是这样的情况。从这个角度出发，我们要看怎么能够更好地利用两个合资企业的合力，共同来打开这个市场。

有一点也是希望大家能够考虑到：和传统的燃油车相比，这种纯电动的SUV车型，它的外观看起来小，但其实，它内部空间还是很大的，这一点和内燃机汽车不太一样。

期待在电池供应商方面能有更多选择

首先我要说的是，我们非常期待着有更多的选择。按照相关要求，我们必须选择中国的供应商。我们现在第一个的电池供应商是宁德时代（CATL），当然未来肯定有更多的供应商加入进来。

共享出行是集团在中国另一重要任务

集团在中国另外一个重要任务，即是继续推进与新业务伙伴的合作。在电动出行方面，目前中国比世界上任何一个市场都要走得更远和更快。在共享出行方面，中国更是远远走在了前面，而且中国社会对共享出行概念的理解和接受都要比欧洲快得多。这也是为什么大众汽车集团在中国非常积极主动地寻找新的合作伙伴，探讨相应的共享出行的解决方案。

我们在去年年底在广州车展的时候宣布智能出行服务品牌逸驾(ezia)。同时，我们在跟合作伙伴们进行战略层面的讨论，如何把解决方案更好地带给中国的用户。

谈到未来城市出行，另外一个关键词是自动驾驶。在集团层面，奥迪品牌承担了很多自动驾驶相关的研发工作。在中国，我们也在跟一些中国的合作伙伴进行合作。

还有一个很重要的关键词就是智慧城市。我们在跟同济大学与合肥市探讨如何能够推进概念的前瞻预测以及落实。在这个过程中，我们在跟一些合作伙伴，比如说西门子和其他一些德国公司，共同探讨怎样才能够形成一个整体的方案，推动大城市的智慧城市整个的系统发展。在北京的亚洲未来中心是由一组非常年轻的团队成员构成，他们的工作就是进行前瞻性的工作，看到2025年甚至更远的未来，并分析和解读将来在亚洲以及中国地区客户的需求。

我想再强调一遍，我们认为对于汽车行业来讲，共享出行的概念是非常重要的。大众汽车集团以及合作伙伴不断地在这方面进行探索和推进。

我们可以看到，这里有一个比较清楚的趋势：首先是共享的内燃机汽车，然后是共享的新能源汽车或者纯电动汽车，再下一步就是共享的自动驾驶的汽车。

至于造车新势力，我们在跟百度、腾讯、阿里巴巴等互联网企业正在进行非常深入的探讨，因为我们认为他们在整个汽车行业或者移动出行的发展过程中也将起到非常重要的作用。我还想再强调一下，我们和出门问问这个初创企业的合作。出门问问拥有很强的人工智能的技术，我们也希望能够把人工智能和汽车技术做一个良好的结合。