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    铸剑为犁之空气动力学 跑得太快容易起飞?

    来源:网通社 原创 2018-08-17 07:18

    收藏 王啸辰

    汽车风阻系数越低越好?

    回到与我们用车生活息息相关的民用车型上,空气动力学的作用同样十分重要。相信大家或多或少都听到过,很多厂商在宣传自己新车时会用到“风阻系数”这个名词。从字面意思上看,似乎风阻系数越低说明其空气阻力越小。但是这里需要指出的是,轿车风阻系数普遍在0.2-3.0之间,而高性能跑车的风阻系数反而普遍大于0.3,F1赛车的风阻系数根据设定不同能达到0.6-1.3左右。那么问题来了,为什么民用车的风阻系数反而比跑车更低?

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    风阻系数是用来衡量气体流过物体表面“困难”程度的,自然界中风阻系数最低的形态是水滴形,雨滴在下落过程中会被空气挤压成最利于气流划过的样子。现代民用车由于设计造型的缘故,普遍都采用了十分流畅的设计线条,因此风阻系数较低也就不奇怪了。反之,高性能跑车和赛车由于需要借助各种气动套件来获得下压力,因此会增加风阻系数。

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    对于民用车,风阻系数低自然会获得更小的空气阻力,但其实际意义其实远没有我们想象中的大,因为民用车的行驶速度相对较慢,气流的阻力影响没有那么明显。另外,当今的汽车设计也开始注重高速行驶时的稳定性,因此下压力和风阻之间的平衡才是汽车工程师追求的。

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    相比于制造下压力或者降低风阻,空气动力学在民用车领域主要应用于改善风噪。通过合理的造型和细节设计,我们的汽车可以在行驶时获得更小的风噪,从而提高舒适感。当然,理论上类似的设计也同样能帮助降低油耗(实际效果微乎其微)。下面我们找了几个实例:

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    虽然空气动力学对于汽车造型的影响没有飞行器那么重要,但其同样在影响着我们汽车产品的性能和造型设计。实际上,与几十年前风靡全球的“方头”设计相比,如今的汽车设计趋势已经越来越符合空气动力学特征。

    全文总结

    当汽车技术向着更快、更轻、更安全的方向发展,空气动力学对汽车造型的影响会更加深远。随着我们对汽车产品的品质要求越来越高,空气动力学的研究成果也在我们的车辆上得到更多体现。当然除了要符合空气动力学特性,影响汽车造型的因素还有很多,包括品牌设计风格、行人安全保护效果、制造工艺难度和成本以及美观程度等等。(图/文 网通社 王啸辰)

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    文章标签: 空气动力学 汽车设计 军事 技术 责任编辑:王啸辰
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