年逾花甲的皇冠 精简车型却造成更大的“混乱”

上期栏目咱们说完了前六代皇冠，这回从第七代车型开始，继续说说它的故事。

大规模引入国内的第七代皇冠（1983-1987）

1983年，丰田推出了第七代皇冠，从这代车型开始不再推出两门hardtop版车型，精简为sedan版、四门hardtop版和旅行版，底盘代号为S120系列。这代车型的外观给人的感觉仍然是豪华加稳重为主。虽说外观和上一代车型变化不是太大，但是它也有专属设计，比如C柱采用一大块有机玻璃来装饰，因此获得了“水晶C柱”的外号。

第七代皇冠最复杂的还是动力系统，虽然生命周期不长，但是仅搭载的汽油发动机就多达9款，具体有多复杂呢？举个例子，以排量2.0L为例，就分为代号3Y/3Y-PU的直4、代号1G-E的直6、代号1G-GE（DOHC）的直6、1G-GZE（DOHC）的直6、ME/PU的直6和M-TE涡轮增压的直6发动机。1985年改款之后，Royal Saloon版本还搭载了最新的3.0L发动机，这是在原来那台代号5M-GE的2.8L发动机发展而来的6M系列发动机；而2.8L发动机又分为三种，5M（化油器SOHC）、5M-E（电喷SOHC）和5M-GE（电喷DOHC），总而言之一个字：乱。

如果说发动机繁多算是一个缺点的话，那么第七代皇冠首次采用四轮独立悬架设计应该算是一大进步，另外丰田还给皇冠配备了TEMS电子控制半主动悬架系统，驾驶员可以根据路况选择工作模式，这种方式已经和现在很多车型上的动态模式选择十分接近了。

第七代车型对于我们来说最值得一提的就是正式进入国内，80年代初期我国开始大量购买进口车，当时第七代皇冠绝对是国人心中高端轿车的代表。这代皇冠进入国内之后立刻成为公务车和出租车的不二之选，当年的出租车和现在的出租车完全不是一个概念，那都不是用钱能解决的问题，你得用外汇券司机才搭理你。

历史上生命周期最长的一代车型（1987-1995）

1987年，丰田推出了第八代皇冠，虽然看上去这代车型的生命周期挺长，但是实际上在1991年就推出了第九代皇冠，原因我们接下来会说。回到第八代皇冠，这代车型仍然提供四门hardtop、sedan和旅行版三种车型造型供消费者选择，底盘代号为S130系列。

在之前的栏目中我们回顾过雷克萨斯LS的历史，这个丰田于1989创立的豪华品牌主要目的就是打开美国高端市场，但是这次皇冠并没有并入雷克萨斯旗下杀回美国市场，而是踏踏实实继续当丰田品牌的“老大”。不过第九代皇冠也用上雷克萨斯LS上很多设备，比如4.0L的V8发动机，相对应的，这台发动机只会出现在顶配的Royal Saloon G上面。而从第九代车型开始，采用V8发动机的皇冠又分出了一个独立系列——MAJESTA。

时间来到1991年，此时第九代皇冠已经推出，但只是四门hardtop版采用了代号S140的新底盘，而sedan版和旅行版仍然使用代号S130底盘套上第九代车型的外观，并且换装新的发动机，因此这就造成了第八代皇冠引进国内之后出现的混乱。这次换代最大的变化是动力系统，用排量为2.5L的1JZ-GE和排量3.0L的2JZ-GE两款新的直6发动机取代了之前所有代号中带有“M”字样的系列发动机，从此之后发动机的型号精简很多。

八十年代后期，我国进口日本车数量达到一个高潮，第七代、第八代皇冠都大批量引进国内，其中主要型号有第七代的YS120和MS122，以及第八代的MS132，两款第七代车型分别搭载的是排量为2.0L的代号3Y/3Y-PU直4和排量为2.8L的代号5M/5M-E直6发动机，MS132则是搭载了2.8L的5M直6发动机。从1991年开始，YS120型号停止引入国内，取而代之的是车型代号为JZS133的采用八代底盘、九代外观和动力总成的sedan版车型。