极寒气候混动效率会衰减？-20度试驾丰田凯美瑞

来源：网通社原创 2018-12-20 07:00

张越鹏

2018年的寒冬之际，跟随丰田来到牙克石博世冬季汽车性能测试中心，进行对第八代凯美瑞混动版车型的冬季续航能力以及冰雪操控性测试，利用测试中心全球领先的专业场地，进行极寒冷启动、混动系统运行、采暖性能、安全性能等项目测试，最主要的还是看看到底寒冷的气候对于车辆混动系统有没有影响。

导语

场地介绍

博世冬季汽车性能测试中心位于牙克石，牙克石为“要塞”之意，素有“中国森林工业之都、冰雪之乡”等美誉。该地区的冬季长达五个月(每年11月至次年3月)，平均气温为零下30℃。得天独厚的持续低温使得牙克石成为建造冬季汽车测试中心的理想场所。该区域曾录得中国历史最低温度——零下58℃，被誉为“中国冷极”。

车辆介绍

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有关第八代凯美瑞的外观内饰此前已经有过大量相关报道，所以这里就不再重述。

正文

如今市场上混合动力车型很多，无论是合资品牌还是自主品牌都在推混合动力。但是，丰田混合动力却有着它独特的魅力，无论是世界第一辆混动车还是如今的混动车型最多等头衔都属于丰田，本篇将采用第八代凯美瑞混合动力为主不仅仅是了解混动的技术，更重要是了解这项技术能否在极寒的环境下，提供高品质的驾驶体验并保证燃油经济性效率。

混联式混动系统的优势很多，最大的优势便是出色的经济性，就像一个聪明的大脑一样可以将发动机的使用控制在最经济的情况下，加上TNGA架构升级了发动机性能使得整套系统的经济性进一步增加。

起步阶段(30km以内)低速行驶，采用电机驱动，因为电机启动扭矩大，能够在瞬间达到合理的行驶速度；中速及高速行驶阶段(30-120km之后)发动机+电机双驱动，因为这时已经是发动机高效工作转速区间也是最为经济的区间，虽然是双驱，但是主要以发动机驱动行驶；强力加速行驶阶段，发动机+电机双驱动，发动机提供充足动力，同时电池辅助向电机供电，增强电机动力输出。