广汽新能源后来居上？

——车市热点问答（208）

何仑（网通社汽车研究院院长）

在7月28日的广汽智能科技大会上，广汽新能源宣布，将在9月上市的Aion LX“豪华智能超跑SUV”上搭载集自动驾驶、智能物联、云平台和大数据于一身的新一代ADIGO智驾互联生态系统。成立刚满两年的广汽新能源4月成功推出首款车型Aion S后又有大动作，引起了市场和业界的特别关注。

问：您怎么看ADiGO这套系统？

答：看上去很不错。里面包括L3级自动驾驶，这在国内是第一个，还有基于智能物联系统、云平台、大数据平台和5G技术等数不清的一大堆功能，几乎应有尽有。看看与广汽新能源合作开发这个系统的两个战略合作伙伴，一个是华为，一个是腾讯，都是各自行业的顶尖高手，就知道这套系统错不了，或许是迄今同类中最先进的。

问：您说“看上去很不错”，似乎不大肯定？

答：这是比较保守的说法。因为现在众多厂家推出的自动驾驶、智能互联系统五花八门，大都看上去很美，听起来诱人，但体验起来就不大是那么回事了，总有一些问题，要么是“自动驾驶”生猛，要么是人机沟通不畅，要么是互联资源（比如乐曲、歌曲）不足，要么是可靠性差……

所以，新一代ADiGO到底怎样，最终还要用户说了算。

我对已经配备在Aion S上的现行版本ADiGO倒是有些体验。这次参加广汽智能科技大会，往返机场途中试驾、试乘Aion S，感觉车道保持、主动跟车的表现都不错，减速、加速、制动停车的时机和力道都比较合理，当然由于路况相对简单，里程较短，还无法体验它应付复杂路况的能耐；让我印象很深的是，它的语音交互表现超好，虽然我对它彻底陌生，对话也直截了当，但它能百分百地准确理解我的每句指令，包括导航、空调、音乐、车窗控制等，并立即执行，而且副驾上的一位经销商员工对它发出指令，声音很低、很随意，像是嘟囔，我听起来都有些困难，它却能听懂、照办。所有提供这类功能的厂家都宣称“懂你”，但能像ADiGO这样“懂你”，而不是总要对你说“我没听懂您的意思”、“请再说一遍”之类的，此前我还没见过。

问：您觉得除了自动驾驶、人机交互外，Aion S的其它方面怎么样？

答：外形设计上前脸好于尾部，主要是尾灯的贯通线条过于粗壮且两头下垂，显得有点别扭，整体上与前脸犀利上扬的风格缺乏呼应；内饰设计感觉不错，材质也上档次，整体装配工艺也属上乘，就是仪表板和仪表台壳体上沿的连接部分显得有点糙，让人遗憾；驾乘空间或许是同级中最好的，调整好前排座椅后，我在后排能有两拳多的膝部空间，毕竟，2.75米的同级最长轴距不是白给的。此外，410和510公里的一次充电行驶里程也属同级最佳之列。加上补贴后13.99万的起步价，总体看，Aion S是一款竞争力很强的自主品牌高端A+级纯电动轿车。从市场表现上看，它上市两个月，6月份的销量就超过了2000辆，同比超越了早些时候上市的吉利几何A，对手可要小心了。

问：您怎么看广汽新能源的第二款车——Aion LX“豪华智能超跑SUV”？它的车长4.8米，轴距2.9米以上，百公里加速3.9秒居自主品牌同级第一，650公里续航里程也是第一，还是国内首个实现L3级自动驾驶的车型，价格估计会是多少？

答：Aion LX的竞争对手只有比亚迪唐EV 600和蔚来ES 6。唐EV 600的价格在25.99-35.99万之间，蔚来ES 6是35.8-54万之间。以广汽自主品牌一贯的高举低打销售策略，Aion LX虽然有续航里程、加速性能和配置上的优势，但入门级版本的起价估计会与唐EV 600死磕，高性能、650公里续航里程版本的价格会与蔚来ES 6的相应车型有一拼，价格跨度会远超唐EV 600，进入40万的价格区间。

总体看，广汽新能源虽然很年轻，但势头很猛，后来居上有可能。