东南DX5搭载了先进的三菱全铝4A91T MIVEC涡轮增压发动机，最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩225Nm/2000-4000rpm。并且匹配的是比利时PUNCH邦奇提供的模拟8速CVT变速箱，该变速箱能够带来平顺的动力输出，在城市里驾驶不会令人感到换挡时的顿挫感。
对于小排量涡轮车型来说，如何克制涡轮迟滞特别重要，那种轻踩不走重踩就是往前一窜的感觉实在不好受。好在DX5克服了这一点，或者说CVT持续线性的加速感受在一定程度上克制了涡轮迟滞带给驾驶者的感受，起步初段轻盈畅快，CVT变速箱也没有表现出平淡无味的一面，动力输出一气呵成。
从数据上看该发动机在2000rpm即可输出225Nm最大扭矩，但由于涡轮介入时极其轻柔，好像有意在隐藏自己的存在，再加上CVT变速器平顺的特性，如果不留心体会还真不容易感觉到。在实际驾驶中当转速突破2000rpm其实还是能明显感觉动力上升了一个台阶，只是过渡的过程过于轻柔线性罢了。
东南DX5还在同级中少有地全系标配了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，高成本的悬架配置，带来了更好的弯道表现和减震过滤，足可见东南DX5用料之足、诚意之足。证明了东南汽车在市场上多年的经验，让DX5在整体驾驶上扎实稳定。
总结：
东南DX5在产品定位上很明显走跨界风格，同样属于小型SUV，无论是配置还是车身尺寸上都可以与紧凑级SUV相媲美。6.99-9.99万元的价格区间似乎可以吊打任何的同级别车型，单从价格战这一点看，DX5就已经获胜了。作为拥有一点三菱血统的东南汽车，在这一点上也可以超越很多的自主品牌车型。
喻鑫
2019年10月19日
杨梓健
2019年10月16日
刘可
2019年10月10日
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张萌
刘楠
