销量稳步爬升/有些环节还需加强 聊大众ID.家族

其实今年的国内新能源市场比较特殊，想想前几年，基本是造车新势力的天下，是国内自主品牌的天下，但今年有所不同，很多传统海外合资车企经过自身的改革和技术的积累，上演了一轮典型的传统造车大佬的进击。在很多人眼里，对这些传统海外合资车企还有有很独特的好感的，最简单来说就是凭借几十年以来的车辆制造经验，车辆基本设计、调校，要比很多所谓新势力更靠谱，尤其是以大众为代表的德系品牌更是如此。

众所周知，今年大众集团在国内正式全面发力新能源纯电领域，ID.系列正式进入中国，首先上市的ID. 4系列（分为ID.4 CROZZ和ID.4 X）获得的产品反馈真的不错，虽然5月1213辆的成绩算不上抢眼，在之后的6月和7月，随着ID.6系列的上市，ID家族销量正式进入上升期，ID.4家族共卖了6853辆，ID.6家族共卖了2372辆，对于刚进入中国的大众ID.家族来讲，算是不错的表现了。

但同时也要注意的是，目前国内新能源市场已经有很多新势力品牌“抢占先机”，比如特斯拉旗下的MODEL Y，与这些热门产品相比，大众ID.家族的销量压力还是不小的，大众ID.家族要是想与这些品牌抗衡，除了产品以外，还需要在一些理念环节上进一步加强，咱今天就分别聊聊产品和理念这两部分。

ID.4系列产品力弱吗？我们将ID.4 X与特斯拉MODEL Y对比，发现ID.4 X并不逊色，甚至还有特斯拉不具备的优势。

咱们先来说说产品。其实大众在所有品牌中，是最早开始尝试绿色动力的，记得早在第六代高尔夫那个时代，大众就曾推出过蓝驱版车型，再到后来的MQB模块化平台问世，包括后期的插电式混合动力和高尔夫油改电车型的问世，为现在的MEB纯电平台打下了坚实的基础。大众其实一直在不断努力，经过多年的积累，大众正式推出了自己的ID.系列，随之而来的还有碳中和计划，快速充电网络计划等等，在电动转型的路上，大众从没有停止过脚步，这点是必须要肯定的。我们此前也针对大众品牌的新技术，新理念进行过解读，感兴趣可以看看。《大众碳中和愿景》《大众技术革新》《大众快充网络布局》《大众电动技术发展》

我们将目光聚焦到产品，也就是大众在国内上市的首款真正意义上的全新一代电动产品-ID. 4系列，这款车其实有很多优点是新势力品牌所不具备的，首先就是近百年时间积攒的汽车研发经验、调校经验和大众引以为傲的德国严格测试标准，这些经验在ID. 4系列身上体现得非常明显，比如精准的电池组续航预估，稳定的三电系统以及出色的驾驶感受，这些是新势力品牌远远比不了的，也是消费者对大众最期待也最看重的部分。

除了坚实的基础以外，ID. 4系列这次也真的是带着诚意来的，ID. 4系列典型属于该有的都有，尤其是配置，以ID. 4 X为例，从售价23.5888万元的Pro 极智长续航版开始，像什么ADAS智能驾驶辅助、感应尾门、电动尾门、前排座椅按摩这些功能都给你配上了，这点在历代大众产品上是很难见到的，功能非常全面。至于动力，新车402公里-555公里的续航处于当下主流水平，除了四驱以外，两驱版还采用的是后驱布局，这也是为什么很多人都说ID. 4系列非常好开的重要原因。

说完ID. 4系列，我们再来看看特斯拉MODEL Y，也是特斯拉MODEL系列所谓最后一款车型，其实特斯拉MODEL Y的成功，很大程度来源于此前特斯拉MODEL S等产品积攒下来的技术，但在现如今这个时代，各家的纯电技术都已经相对成熟，所以特斯拉MODEL Y的优势正在被逐渐缩小，所谓的恐怖加速，对于消费者来讲并不是“必需品”，虽然特斯拉还有快充网络这一优势，但你要知道在这方面大众品牌其实也已经有了自己的快速充电技术，在国内也已经开始大规模落地，以大众品牌庞大的资源加持，追上特斯拉并不难，这也是ID. 4系列另一个值得期待的方面，毕竟补能效率越来越受用户重视。

除了核心的电动技术以外，特斯拉MODEL Y这车属于典型的“偏科生”，新车主打两大亮点，一个是FSD辅助驾驶系统，另一个就是车联网。但相比之下，ID. 4系列有着更全面的产品表现，比如成熟的研发体系带来的产品基础驾驶体验和可靠的品质，大量实用配置的标配，更多智能化配置的下放，出色的细节功能体验，另外还有大众品牌的影响力以及完善的售后服务加持，给人感觉心里更踏实，起码在服务态度上不会出现特斯拉这种随心所欲的现象。

其实把大众ID. 4系列和特斯拉MODEL Y放到一起，并不是要将两款车直接对比，我们想说的是，作为大众集团在国内投放的新一代纯电技术首款产品，ID. 4系列论产品力并不差。特斯拉虽然在某些技术或优化上有优势，但对于用户来讲，这些并不是最重要的，大众ID. 4系列均衡的产品力，加上大众这种传统品牌规矩的做事传统，多年来积攒下来的车辆研发和调校经验，都是特斯拉这种新势力所不具备的，所以从产品来讲，ID.4系列并不弱。

产品力不是问题，但大众ID.家族要想赢得未来，还需注意加强自己策略和理念。

正如刚才我们所说，ID.系列在国内并不缺产品力。但在现如今的国内市场，新势力品牌还有一大不容忽视的优势，就是理念，营销理念、传播理念，对于大众来讲，这是未来需要改变的地方，如何加强与新一代消费者的感知，如何行之有效地将自己产品亮点宣传出去，这才是ID.系列下一阶段的重点。

咱先说说产品宣传，现如今的造车新势力，例如蔚来、小鹏、理想这种，一直通过不断对某个产品点的宣传来加强用户的印象，例如小鹏的ADAS系统体验，蔚来的NOMI生态体验、女王副驾体验等等，为的就是打造所谓沉浸式用户体验，让用户知道你的亮点是什么，到底好不好用。

在这方面，大众其实需要更主动一些，大众ID. 系列最大的亮点是什么？比如大众可以引以为傲的德国体系测试验证，带来的驾驶质感，精准续航，这些是作为德系品牌的优势，再比如ADAS智能辅助系统这些新一代前沿配置的使用感受，这些都需要更好地让消费者形成深刻记忆。毕竟在纯电动车领域，有特斯拉这种拥有很强技术实力的品牌，大众需要告诉用户，我的车有哪些其他品牌不具备的优势，我这些亮点技术同样一点比不别人差，通过情景化宣传来告诉消费者，不仅突出好用，还要告诉用户你什么场景能用到，这是用户选择你产品的理由。大众进入中国这么多年，对国人的喜好了解要远超一般品牌，这一优势大众要利用上。

除了宣传策略，还有最关键的营销策略，这方面大众需要更与时俱进一些。我们同样举个例子，比如腾势 X，奔驰就一再突出选择这辆车，你可以在奔驰经销商享受到与奔驰品牌相同的服务，这一举动直接就拉高了腾势的品牌价值和产品价值。此外，国内新势力品牌的店面里都会有自己的精品周边展示，针对核心亮点功能的用户体验互动区，这些体验是用户能深刻感受到你产品优势的，这是促使用户现场下单的最简单也最有效的方法，好在大众已经开始在国内为ID.家族铺设更多城市展厅，开始尝试更多贴近新一代消费者的体验方式，毕竟大众ID. 系列标志着大众品牌的转型，新的品牌形象、产品定调，往往是用户进入店面才能切实感受到的。

写在最后：

其实我们在之前的文章中阐述过一个观点，就是国内消费者，对大众这种传统品牌推出的新能源产品，还是非常愿意接受的，但在现如今这个时代，新能源市场真的不缺素质优秀的产品，尤其是以特斯拉为代表的这些新势力，早已在国内打开的市场和认知度，大众品牌现在手中并不缺好的产品，只不过更需要考虑在一些理念上革新自己，不再走传统路线，更加主动，与用户更深入地感知，因为在现如今这个时代，大家都在变革，所以大众必须要做到全面顺应时代。