回顾2021展望2022 科技赋能上汽通用高质量发展

刚刚过去的2021年，对汽车行业来说，无疑是史上最为跌宕起伏的一年。行业黄金期渐行渐远，销量增长神话难重现。对于身处其中的车企而言，市场竞争加剧，行业变革加速，“新四化”趋势大行其道。

这样的环境下，一部分车企忙着裹紧棉被过冬，一部分车企却在抓住时机，大举攻城掠地，在转型中的汽车市场赚足眼球。上汽通用，显然属于后者。

秉持高质量发展的战略定力，上汽通用2021年在技术升级、产品力提升、品牌塑造、体系布局等方面，实现了体系能力提升，经营质量持续向好。与此同时，上汽通用不断发力 “电动化、智能化、网联化”的成果持续落地，为2022年进一步实现可持续、高质量发展奠定了基础。

销量实现高质量发展

回顾2021年，在新冠肺炎疫情反复、芯片短缺危机贯穿全年、原材料价格上涨等多重考验之下，中国汽车市场依然以强大的韧性。中国汽车流通协会预计，2021年中国乘用车销量约2100万辆，与2019年基本持平，向高质量发展阶段持续转型。

面对“缺芯”等困难给行业带来的严峻挑战，上汽通用汽车通过整合资源，优化分配，使得旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌2021年合计销售1,331,567辆。其中，高端车型销售占比较2020年提升超过5个百分点，各品牌成交均价有6%~16%不同幅度的提升。

具体品牌来看，别克品牌全年累计销售828,627辆，旗下中高端车型销售占比达到60%；别克GL8系列同比增长8.4%，刷新了年销量纪录，累计销量更突破150万辆，在国内MPV市场中是当之无愧的标杆级产品；SUV家族中昂科旗年销量同比劲增47.2%，昂科威Plus自6月上市以来销量稳步攀升，昂科威S则较去年销量翻番，销售结构持续优化。别克威朗Pro及威朗Pro GS自9月上市以来销售超过2.6万辆，销量增长势头迅猛。

雪佛兰品牌方面，由迈锐宝XL、开拓者和探界者组成的大车销量占比提升至48.3%，同比提升15个百分点；其中，迈锐宝XL全年销量同比增长12%，开拓者销量增长37%。值得一提的是，雪佛兰在中国市场的首款纯电动车畅巡，销量同比大幅增加91%。

凯迪拉克品牌全年累计销售233,117辆，同比增幅1.4%，再创在华销量新纪录。由CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”年销量达94,620辆，同比增长13.6%，其中CT5同比增长37.9%。40万级大型豪华SUV首选的凯迪拉克XT6同比增长43.1%，市占率稳居细分市场前列。

在三大品牌支持下，上汽通用在大型MPV、中高端SUV等主流细分市场进一步巩固了优势，提升了市占率；而在发展迅猛的主流新能源市场，上汽通用也实现超过行业平均水平的增长，并跻身合资品牌新能源车销量三甲行列。

全面转型 2021年迎来多个里程碑时刻

2021年，更多科技公司的加入，重构了汽车生态的范围。新能源汽车、智能汽车成为汽车市场无可争辩的重头戏，老牌车企迈向智能化、电动化的决心愈发坚决，一场在新四化领域的“军备竞赛”，正如火如荼的展开。

在这场没有硝烟的战争中，面对产业转型和消费需求的持续升级，上汽通用占据着主动权。2021年4月，上汽通用公布在“电动化、智能化、网联化”领域的战略布局，承诺到2025年在电动化和智能网联化新技术领域的投入超过500亿元。

在这一规划蓝图下，上汽通用将Ultium奥特能电动车平台引入了中国。作为通用汽车全面电动化的基石，奥特能电动车平台整合了通用汽车26年的电动化经验和前瞻技术，有着更智能、更安全、更性能的技术优势。

随着奥特能超级工厂10月在上海金桥基地的竣工投产，以及泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室相继启用，上汽通用具备了从技术研发、试验验证、本土采购到生产制造的完整的新能源体系能力。

与此同时，上汽通用也没有“抛弃”内燃机，引入了第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，并在旗下车型上大规模普及48V轻混技术，实现了内燃机系统在智能化、电动化方面的升级。

在智能网联方面，上汽通用在2021年加快了全新一代VIP智能电子架构以及智能辅助驾驶技术在旗下车型上的普及应用，并开展了多轮次的车载互联系统功能升级，其中，于11月中下旬开启的车载互联系统升级覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下多达137万辆车型，为车主带来了更便捷愉悦的车联体验。值得一提的是，2021年9月上汽通用启用了全新司标，也从侧面展现了积极转型的决心。

加码新能源与智能化 2022年值得期待

进入2022年，随着新政策、新产品、新技术加速推出，汽车行业将迎来新变局，但有两个趋势，已经被行业内坚定看好。其一，是新能源汽车市场将继续保持高速增长，已有多家机构预测2022年新能源汽车销量将超过500万辆，同比增长高达47%左右，占汽车新车销售总量的20%左右，提前三年实现国家提出的2025年目标。

其二，是科技智能已经成为车企的核心竞争力。如果说几年前谈软件定义汽车为时尚早，那么从2021年开始，软件定义汽车已经成为全球汽车产业的共识，智能座舱、自动驾驶成为产品竞争力的关键所在。

在新能源产品方面，凯迪拉克LYRIQ的上市已经吹响了奥特能电动车平台出征的“集结号”，基于奥特能平台的别克、雪佛兰旗下新能源产品将于2022年内陆续亮相。

在智能辅助驾驶方面，上汽通用将在2022年引入全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，加入指令变道、自动变道等新功能。据悉，Super Cruise超级辅助驾驶系统曾在2019年、2020年连续两次夺得北美第三方评测机构《消费者报告》的辅助驾驶评测冠军，其在北美已实现超过1,100万公里道路零事故。泊车辅助系统也将在2022年迎来升级，将新增智能钥匙或手机APP遥控泊车功能。

在智能座舱领域，全新一代VCS智能座舱系统将于 2022 年率先搭载于凯迪拉克车型，并陆续推广到旗下三大品牌。据悉，该系统集成了全球领先的硬件配置，并采用行业最新的车规级 SoC，可为车主带来更加流畅的操作体验。

写在最后： 正如狄更斯在《双城记》中说的那样，“这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。”2021年，中国汽车市场在跌跌撞撞中一步步向前，2022年，中国汽车产业由量变向质变的进化不会改变，市场注定依旧会机遇与挑战并存。

凡是过往，皆为序章。对上汽通用而言，在2021年销量实现高质量发展的基础上，在2021年迎来多个转型里程碑时刻的基础上，2022年持续加码电动化与智能化，市场表现值得期待。