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    成本上升致新能源汽车掀涨价潮 车企如何应对?

    来源:网通社 原创 2022-03-14 09:18

    收藏 袁红磊

    中国新能源汽车市场正由政策驱动转向市场需求驱动,虽然遇到了疫情、芯片短缺、原材料上涨等不利因素,但总体增长趋势没有变,取得预期性增长依旧值得期待。

    导语

    继2021年迎来爆发之后,2022年前两个月的中国新能源汽车销量依然保持较大幅度的增长。乘联会数据显示,今年2月新能源汽车终端销量为27.2万辆,同比增长180.5%,创下近五年同期销量新高。

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    不过,受全球芯片短缺、原材料价格上涨以及国家新能源补贴政策退坡等不利因素影响,新能源汽车的生产成本不断高企。迫于成本上涨压力,进入2022年以来陆续有车企宣布旗下新能源产品价格上调,给处于高速增长的新能源汽车市场增添了阻力。如何保持自身在新能源汽车市场的高增长态势,对每家车企而言都是不小的挑战。

    新能源汽车制造成本剧增

    首先,今年新能源汽车财政补贴在2021年基础上继续退坡30%。具体来看,纯电续航里程300≥400公里的车型补贴为0.91万元,较2021年少了0.39万元。纯电续航里程大于400公里的车型补贴为1.26万元,较2021年少了0.54万元。

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    其次,包括镍、钴、锂等在内的电池原材料价格持续上涨,使得动力电池价格上涨,供应紧张。日前,金属镍期货价格暴涨,连破每吨6万、7万8万、9万、10万美元关口,持续刷新纪录新高。电池级碳酸锂均价报50万元/吨,这较去年年初7.28万元/吨的价格涨了近7倍,较2021年底的28万元/吨,上涨近八成。

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    最后,芯片紧缺问题依然存在。近两年,火灾、地震等极端天气频发,新冠疫情持续等不利因素都对芯片供应产生不利影响。2021年,不时就能看到车企因芯片短缺而停产减产的资讯。根据AFS权威数据显示,2021年由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产约200万辆。

    有研究显示,结合议价能力、采购量等对实际采购成本的影响,再叠加性能技术进步与成本涨价的对冲,原材料价格上涨传导至动力电池端的成本涨幅约为20%-25%,这让新能源汽车的制造成本开始剧增。

    新能源汽车涨价潮来临

    面对制造成的本剧增,从2021年年底开始,多家新能源汽车品牌开始陆续宣布旗下车型涨价,涨幅从几千元到几万元不等。

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    3月1日,欧拉汽车在其官方用户App上宣布,从3月1日起正式对欧拉好猫GT版售价进行调整,调整后售价为14.7万元起,涨价1.2万元。不过此前已经支付定金、签约的用户,仍然可以享受保价政策。同时,2022款欧拉好猫系列也在轻微改款的同时提高了售价,预售价从之前的10.39万-14.39万元,调整为12.19万-15.19万元,涨幅在8000元-18000元之间。

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    同样是在3月1日,威马汽车宣布,自3月1日起,威马部分车型的排产计划和车型售价将进行逐步调整。其中,2022款EX5-Z PRO全能版售价调整为15.48万元,Lead创领版售价调整为16.38万元,比原售价分别上浮3000元和4000元。

    3月4日,广汽埃安也发布公告,将对旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相关车型的官方指导价进行调整,此轮价格调整自3月4日公告起生效。广汽埃安官方APP显示,调整后每款车涨价4000-10000元不等。

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    此外,包括特斯拉、哪吒、几何、小鹏、荣威极氪、零跑、一汽-大众比亚迪等在内的大部分车企,此前也陆续宣布旗下新能源产品涨价政策。

    而对原本就利润微薄,走以价换量路线的低价车而言,此轮成本上升承受的压力更大。比如,虽然欧拉品牌背后有产业链的优势,但是旗下亲民小车黑猫、白猫,仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例,2022年原材料价格大幅上涨后,黑猫单辆亏损超万元,不得不停止接单。

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     在中国新能源汽车市场正由政策驱动转向市场需求驱动的背景下,新能源汽车接连涨价,必然会影响市场需求,对市场的发展大势造成一定影响。如何保持自身在新能源汽车市场的高增长态势,对每家车企而言都是不小的挑战。

    实现市场预期性增长 提升产品竞争力是关键

    日前,工信部部长肖亚庆在全国两会上接受媒体采访时表示,今年1月和2月我国新能源汽车销售情况非常好,均增长了一倍多,预计今年会实现预期目标,可能会大幅超出预期目标。不少权威机构和专家预测,2022年我国新能源汽车销量有望达到500万辆,市场渗透率将超过20%。

    那么在全球芯片短缺、原材料价格上涨以及国家新能源补贴政策退坡等不利因素影响,新能源汽车市场如何才能保持高速增长?笔者认为依旧要从政策、技术和产品层面着手。

    政策层面,国家相关主管部门应该加强对动力电池、芯片等关键零部件和材料的价格进行市场监管,打击哄抬物价的行为,及时抑制价格非正常波动,保证市场价格相对稳定。同时鼓励龙头企业加快对新能源汽车原材料的勘探开发,保障供应链安全。

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    技术方面,车企应该加强技术投入,尤其是在“三电技术”以及智能座舱方面的投入,进而持续优化新能源汽车的研发制造成本,提升产品的市场竞争力。

    产品层面,当下畅销的新能源汽车依旧呈现“哑铃型”结构,市场最为广阔的A级车市场的市场供应不足且缺乏标杆性产品。好消息是,随着比亚迪、吉利、长安混动车型的加速推出,以及本田丰田纯电车型的到来,新能源车型正加速覆盖各个细分市场。 

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    此外,对新能源汽车市场来说,今年以来国内油价持续攀升,创出近10年来的新高。高企的油价直接推高了燃油车日常通勤使用成本,对新能源汽车的进一步推广是利好消息。

    写在最后:向新能源化转型是汽车行业发展大趋势已经无需赘述,在发展初期,国家各项政策的推出只为将新能源汽车市场“扶上马,送一程”。如今,中国新能源汽车市场正由政策驱动转向市场需求驱动,虽然遇到了疫情、芯片短缺、原材料上涨等不利因素,但总体增长趋势没有变,只要持续在技术以及产品上加大投入,取得预期性增长依旧值得期待。

    (图/文 网通社 袁红磊)
    文章标签: 新能源 涨价 特斯拉 比亚迪 欧拉 责任编辑:袁红磊
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