现如今，大家的关注点常常聚焦在智能驾驶和主动安全方面，而身处幕后的被动安全其实依然扮演着十分重要的角色。
导语
随着芯片算力和软件算法的不断提升，“零”事故成为了越来越多汽车厂商的最终愿景，但道路环境远比我们想象中的复杂多变，“你不撞别人，别人撞你”，或是交通违法所带来的人为事故在所难免，使得处于幕后的被动安全依然扮演着十分重要的角色。近日，一汽红旗在天津中汽中心进行了“全新红旗H5国内首战三车连碰”公开试验。
本次的碰撞试验与以往不同。三车连碰是模拟真实道路交通场景中，可能遇到的极端、复杂的突发状况，尤其是在国道、省道等道路，前两车对碰后，第三车追尾第二车的连环交通事故。为此，本次试验真实模拟综合环境中，设置了前两辆车以100km/h的相对速度发生100%对碰、第三车以50km/h速度追尾第二车的碰撞事故。
当正面碰撞发生时，由于两车相对高速行驶，已产生极大的相对动能，而往往因第三车的追尾又给驾乘人员造成二次严重伤害，直接威胁生命安全，使得试验模拟的条件非常苛刻，可充分考验车辆的安全性及综合表现。
碰撞试验完毕后，三台试验车辆乘员舱完整，乘客生存空间充足。其次，在碰撞过程中车门未曾打开，保障车内乘员在车辆发生碰撞时不被甩出车外；碰撞后车门可以顺利打开，保证事故发生后驾乘人员顺利离开。
与此同时，在碰撞发生瞬间，气囊顺利点爆，安全带预紧点爆，座椅和安全带均未发生失效，给驾乘人员提供最大的安全保障；另外，燃油系统也表现出良好的安全性，碰撞后未发生燃油泄漏，避免漏油后发生燃烧爆炸等情况。最终，三台全新红旗H5试验车内假人综合得分均表现优秀，整体伤害较小。
获得的出色成绩，全新红旗H5的高强度车身功不可没：独特的9H4M车身结构，在原有9H车身基础上，在乘员舱前部和侧面构建4个M型结构，提升乘员舱在碰撞过程中的稳定性。9H4M车身与上一代9H车身相比，抗冲击性能提升30%。值得关注的是，在车辆前端设计的三路径架构可以最大化分散受力、增加吸能量，从而进一步提升稳定性，确保乘员生存空间“坚不可摧”。
不仅如此，全新红旗H5的新一代乘员保护系统配置了9气囊环抱安全系统，包括：膝部气囊、座椅安全气囊和超长保压侧气帘。并且，双级预紧安全带、前后排防鞭打座椅等高科技安全配置进一步将安全系数提升到更高的水平，还解决了新法规碰撞保护难题。除此以外，全新红旗H5配置的紧急救援系统，在交通事故碰撞后60s内接通救援电话，第一时间打通救援信息通道。
写在最后：在车辆越来越智能化的今天，我们仍需要注重车辆的被动安全性能，在此次模拟实际道路发生的三车连碰试验中，全新红旗H5的表现非常出众，高强度的车身保证了乘员舱乘客的生存空间，安全气囊又为乘客提供了柔性防护，最后的紧急救援系统为救援抢出了更多宝贵时间。凭借全新红旗H5的完美表现，有越来越多的国人信任和选择自主品牌。
（图/文 网通社 张锦硕）微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
张锦硕
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