最适合中国豪华车用户的混动 - 全新电混林肯Z

什么是豪华？有人说豪华是要有越级的科技；有人说豪华要有澎湃的动力；有人说豪华是最佳的用车体验。

在我看来，如今越发新能源化的汽车市场中，“全面零焦虑”才能满足中国豪华车用户的需求，既要有超低的油耗、又要有澎湃的动力；既要有电感的加速度和静谧性，却又不能有续航焦虑。

而这台全新电混林肯Z的出现，就是用全新的产品彻底颠覆对传统“美式豪华”固有的“高油耗”认知，带来“零焦虑”的全场景一致性豪华驾乘体验。

谁说油耗和性能不可兼得？

北京最高的山峰是每天早晚上下班路上拥堵的早/晚高峰，严重的拥堵的路况再加上不断上涨的油价，似乎每天开车在路上都是在烧钱。

我家到公司的路程大约20公里，每天不仅要面对拥堵的东四环、进城必走的京通快速以及有公交车道的东三环，暂且不提拥堵的烦恼，光是这种走走停停路况下动辄百公里10L开外的油耗也足够头疼。

但即便是面对拥堵的交通环境，全新电混林肯Z却用动力分流型混动系统轻松交出不足6L/100km的油耗数据，而在畅通路段下全新电混林肯Z的油耗数据还能进一步降低。

历经32年进化升级的这套电混系统，最大的好处在于，动力分流系统采用发动机、电动机、发电机协同工作，三者各司其职，从而让发动机始终运转在最高效的工作区间，从而达到节油的目的。

除此之外，这套电混系统还能自动匹配最佳动力输出模式，动态调节电机和发动机的动力输出比例，在起步时，轻踩油门踏板，此时完全由电机驱动车轮。当你需要急加速超车时，发动机和电机会共同发力，从而带来最强的动力输出。当前方车辆突然减速或者是遇到红灯时，无论是松开加速踏板还是踩刹车，动能回收系统变会介入，将动能转变为电能并存储在电池内，以备下一次电机驱动使用。

这一整套循环的目的其实只有一个，便是通过电池、电机等设备来辅助发动机运行，从而避免发动机处在起步、急加速、长时间怠速等费油状态，再加上林肯电混配备的最高可达96.5%系统效率的八层扁线电机和最高实现100%制动能量回收，这才造就了全新电混林肯Z仅5L左右的出色油耗表现。

全新电混林肯Z也有电车的加速度和静谧性

或许有人会说，我都买豪华品牌了，也不在乎那点油钱，那么对于极大提升用车体验的电感加速和静谧性也不在乎？因为全新电混林肯Z不光有着极致的油耗，加速性能、静谧性也同样站在了豪华的前列。

有人说，开过了纯电车型就很难再回到燃油车。早前我也确实认同这个观点，得益于电机可以瞬间爆发最大扭矩的特性，使得纯电车型有着相近价位燃油车无法比拟的加速性能，并且纯电车型没有发动机，也就没有了噪音源，会让纯电车型相比燃油车显得更为安静。 

但我开过全新电混林肯Z之后才发现了这句话的片面性，因为全新电混林肯Z不仅没有纯电车型续航里程焦虑的问题，更是有着比肩纯电车型的加速和静谧性。

在性能方面，全新电混林肯Z虽然与雷克萨斯的混动系统同源，但却一改日系疲软无力的加速感受，深踩油门踏板的瞬间，2.0T高功率发动机与高效电机即刻进入工作状态，其中发动机最大净功率214千瓦，最大扭矩410牛·米；驱动电机最大功率140千瓦，最大扭矩320牛·米，整个动力系统协同工作，为车辆带来源源不断的越级动力表现，使其官方百公里加速仅为6.04s。也就是说，不论是绿灯后的急加速起步，还是高速状态下的加速超车，全新电混林肯Z均能轻松胜任，快人一步。

而更为难得的是，全新电混林肯Z在低速状态下几乎全程由电机驱动车轮，发动机此时处于停机状态。在加上由圣戈班提供的多层夹胶声学玻璃、主动降噪、全面的多层密封条和厚实的隔音层，让车厢内的静谧性甚至比纯电车型都要更好。

试想下，在静谧性绝佳的车厢内，听着顶级的REVEL锐威音响，感受着车辆源源不动迸发的强大动力，这种惬意的感觉不光纯电车型能够给你，全新电混林肯Z同样可以满足你。

豪华混动的第一选择

除了油耗和静谧性，操控性能也是百年林肯的独门秘籍。

虽然全新电混林肯Z相比普通燃油版车型增加了电池、电机等硬件，但通过百年林肯对于底盘、悬架的特殊调校，让全新电混林肯Z依旧有着燃油版车型一致的底盘质感，无论是面对坑洼，还是桥头跳，底盘都能处理得游刃有余。

方向盘转向手感适中，即便力气小的女性也能轻松上手，对于中低速为主的城市工况驾驶无疑会更加友好。并且全新电混林肯Z还有三种驾驶模式，节能、舒适和运动，转向力度虽然会略有不同，但指向性却都同样精准到位。

不得不说，全新电混林肯Z在延续品牌DNA的同时，与时俱进注入时尚与科技元素，并且凭借着全面跃级的综合实力，以致雅风范、超低油耗和动力背书，令美式豪华再次进化。

写在最后：全新电混林肯Z通过技术的加持，在满足消费者即要电又要油的同时，又不改变人们的用车习惯，真正为消费者带来“电感加速、油耗减半、续航无忧”的全场景一致性豪华驾乘体验，力求重新定义“豪华一致性”标准。