奇瑞直线超车的背后，是理工男独有的浪漫

网通社评论 不被看好，却偏偏创造了历史。

在火热的巴黎奥运会上，21岁的郑钦文，拿下中国网球单打奥运首金，打破了欧美128年的垄断；20岁的潘展乐，在男子4X100混合泳接力决赛中，以最后一棒反超，打破美国40年的垄断；……

“中国汽车产业正与中国竞技体育一样，不断挑战极限，超越自我，将不可能变成可能。把别人看不起我们的，都拿下了！”

在瑞虎8L上市发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠格外激动。接着，他慷慨激昂地说道：“我们相信，争气的中国汽车还会继续追求“更高、更快、更强”，努力让世界一流汽车品牌阵营中，出现越来越多的中国红！”

我们看到，2023年，我国汽车行业迎来历史性突破，不仅产销辆突破3000万辆，连续15年位居全球第一，而且出口再创新高，首超日本跃居全球第一，几代的汽车人无不为之欢呼雀跃。

在这个盛夏，27岁的奇瑞也带来了好消息。8月，奇瑞控股集团跻身《财富》2024世界500强，位列第385位。分享这份喜悦的张国忠，站在舞台中央，已经有了新身份，一位世界500强的高管。

名列前茅也好，身份转变也罢，不管是奇瑞还是张国忠，都不会就此止步，而是选择再出发。正如夺得奖牌的奥运会健儿们一样，下了赛场就是从零开始。

不用借弯途，而是直线超车

奇瑞的第一个百万辆用了10年实现，而今年用6个月就超越百万辆。

不止这些，7月奇瑞集团继续保持“四赛道”全面发力，今年1-7月份，奇瑞累计销量超129万辆，实现同比增长45.4%，保持出口第一、SUV市占率行业第一。

在刚刚公布的J.D.Power的“2024中国销售服务满意度研究SM（SSI）”中，奇瑞同样拿下了第一。

中国汽车市场正在经历了前所未有的内卷时刻，为什么奇瑞总能实现快速增长？

奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用给出了答案：“不用借弯途，而是直线超车。”

作为汽车行业的新生事物，新能源汽车从跟跑到追平，成长速度非常之快，快到让我们满脑子都是电池，快到忽略了燃油车，要知道热销的HEV、REV、PHEV车型正在靠发动机保持“跳动”。

近年来，中国新能源车高速发展，“起了大早，赶了晚集”的奇瑞有目标，有行动，更有成绩。2024年，奇瑞全面发力，不再客气，在1-7月份，奇瑞集团累计销售新能源汽车226,321辆，同比增长193.7%，增速行业领先。

作为中国最早出海的车企之一，奇瑞积极拥抱新能源汽车的同时，仍保持着燃油车研发，坚持油电并行，为不同国家地区、不同市场、不同用户的提供最优的出行解决方案。特别值得一提的是，畅销全球的瑞虎序列已经拥有500多万全球用户。

在今年上半年，奇瑞成为全行业唯一实现新能源车、燃油车“双增长”；国内、海外市场“双增长”的汽车企业。

张国忠表示：“我们一次次把不可能变成可能。‘靠自己！’，就是我们在全球燃油车赛道上实现‘直道超车’的信念！”如今，新上市的瑞虎8L，正承担着这样的使命。

李学用也表示：“自研旗舰，王者实力!瑞虎8L旗舰SUV为奇瑞27年自研自制技术的集大成者，性能、安全、空间等比肩标杆，达到领先水平，这就是技术奇瑞的执着与底气!”

电气化时代是大势所趋，但燃油车和新能源车仍将在很长一段时间内共存。需要特别指出的是，多数新能源车企不得不面对亏损的问题，而站在全球市场，丰田、通用、大众等这些主销燃油车的全球车企，掌握着丰厚的利润。

以丰田为例，在2023财年（2023年4月-2024年3月），营收45.1万亿日元（约合2万亿元人民币），同比增长21.4%；净利润4.94万亿日元（约合2300亿元人民币），同比飙涨101.7%。

相比丰田，奇瑞虽然利润有着一定的差距，但是在净资产收益率有所超越。财富杂志官方数据显示，奇瑞控股集团2023年营收390.92亿美元，同比增长75.3%；利润5.86亿美元，同比增长83.3%；净资产收益率达到35.0%。作为对比，丰田同期的净资产收益率为15.1%。

净资产收益率，不仅能体现公司的成长性，还能体现出公司的盈利水平。

如此良好的净资产收益率，将为奇瑞在未来谋求IPO时，增强团队内部、投资人的信心。

敢走最难路，走出全新路

奇瑞稳扎稳打的心态来自哪里？奇瑞控股集团董事长尹同跃，以及奇瑞的发展历程。

上世纪，汽车行业流行一句话：“中国人想自主开发轿车是天方夜谭”。

步入90年代，尹同跃和团队在安徽芜湖“951工程”号召下，开启了“做中国人自己的汽车”的创业之路。

1997年从荒滩“小草房”起步，缺钱、缺人、缺经验、缺设备，甚至连基本的供应链都没有。可就是在这“一穷二白”的艰苦条件下，尹同跃带领团队打破常规，在创业初期实现了“无中生有”。

1999年5月，奇瑞第一台发动机顺利下线并一次点火成功，啃下第一块硬骨头；7个月后，第一辆奇瑞汽车下线；2001年，奇瑞自主开发的第一款轿车“风云”上市并销往海外，一举打破了合资车的垄断，并成为国内市场的一匹黑马。

至此，“中国汽车工业不能自主开发轿车”的说法，不攻自破。奇瑞也成为国内第一个完整掌握发动机、变速器、底盘等核心技术的车企，此后连续10年位居中国自主品牌汽车销量第一。

 2010年，奇瑞正值销量巅峰瑞，尹同跃面对销量与高质量发展的权衡，果断选择后者，体系建设、流程再造、增资扩股……，为新一轮的腾飞蓄力。

十年磨一剑，做难而正确的事，长期主义终有所得。2021年起，奇瑞连续三年以远超行业平均增度攀升，3年间，年销量接近翻一番。2023年，中国汽车每对外售出5辆，其中一辆就是奇瑞；中国乘用车每出口3辆，就有一辆来自奇瑞。这一年，技术奇瑞被越来越多的人亲切地称作“出海一哥”。

就这样，奇瑞越过一座座山峰，一步步成长为拥有1420万全球用户，业务覆盖80多个国家和地区的“世界500强”企业，并连续五次获评中国“最佳海外形象企业20强”。

从奥运赛场到汽车出海，中国在世界的每一步都坚定有力。当下，中国汽车已经在世界赛场站稳脚跟，正迎来下半场的关键赛点。

“奇瑞向来敢走最难的路，也有能力趟出一条全新的路”，张国忠表示：“这是中国汽车最好的时代，我们将从新的起点出发，与全球汽车产业共生长。”

在首登“世界500强”后，奇瑞已经往下一座山峰出发，计划到2030实现年销量500万辆，跻身全球汽车集团前八。