2025年,深蓝全球年销量或将升至50万辆,国内达到42万。
导语网通社访谈 “11单月交付预计将首破3万,1-11月深蓝累计交付预计将破20万”、“明年我们全球要超过50万辆,国内大致超过42万辆,海外要奔着10万辆的去做”、“ 明年我们会推出超级增程3.0的技术,其实现在基本上已经储备好了”。
在2024年最后一个A级车展上,深蓝汽车携深蓝L07、S07、G318、S05、SL03等旗下全系车型亮相车展。
虽然没有产品或技术的发布,仅做了用户和媒体的沟通,但在车展期间,深蓝汽车品牌总监李攀在接受网通社专访时透露出了深蓝汽车的“野心”。
销量起飞 明年全球目标50万辆
在刚刚过去的“金九银十”中,深蓝汽车的销量不可谓不亮眼。
9月交付22709辆,同比增长30.74%;10月交付27862辆,环比增长122.69%,同比增长79.6%;1-10月,深蓝汽车累计交付179371辆,同比增长75.1%。
除了以上这些常规数据之外,还有两个数字同样值得关注。10月,深蓝汽车全系车型订单达36277辆,其中深蓝S05上市10天订单超10000辆。
就在这两个数据随10月销量数据公布之前,在10月20日深蓝汽车S05发布会上,深蓝汽车 CEO 邓承浩曾宣布,深蓝将全力以赴保交付,并公布了超期赔付的承诺。
可以说,深蓝汽车已经迎来了“幸福的烦恼”。
在谈及深蓝汽车的销量时,李攀告诉网通社,由于生产保供的一些原因,深蓝10月的交付量没有达到3万辆,但在11月其交付量预计将首破3万辆,而1-11月累计交付预计将破20万辆。
同时,他表示,在12月时,深蓝希望站到更高的台阶上,并将朝着4万辆努力。
纵观深蓝今年的销量,用李攀的话说,可谓“前稳后面提速”。
上半年深蓝月交付量还仅为1万辆左右,三季度的时候就来到2万辆水平。从李攀的自信和深蓝目前的态势来看,其四季度大概率“破3争4”。
对于交付量起飞的原因,李攀认为,一方面是深蓝的产品矩阵越来越全了,另一方面营销能力不断加强。
除此之外,他还特别提到另一个重要原因,即这一轮购车置换补贴,国家给了很多支持。
对于明年的销量目标,李攀显得信心满满。他表示,明年深蓝全球销量要超过50万辆,国内大致超过42万辆,海外向10万辆冲击。
谈到海外销量时,他还进一步补充道,深蓝S07在去年就已经进入东南亚市场,深蓝S05明年将会在泰国新工厂投产。
两款新车即将面世 超级增程3.0完成储备
在访谈过程中,李攀还向网通社透露了明年深蓝在全新车型方面的信息。
他表示,在深蓝的整个产品规划里,第一代产品共有六款,目前已经发布了L07、S07、G318以及S05四款产品,还有两款未发布。
其中一款,将是偏高端的6座车型,主要面向年轻态二孩人群和家庭用户,预计将在明年上半年推出。
另一款,将是偏运动的轿车,目标用户偏向接替SL03的部分人群,但对于SL03来说,不是替换,毕竟SL03是深蓝的开山之作,有很多天使用户。该车预计将会在明年四季度推出。
随着深蓝S07在7月上市,“左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智驾”的标签被打响了。
但一方面,做增程的品牌越来越多,其中不乏新晋加入的极氪、小鹏、智己等热门新势力;另一方面,牵手华为智驾的品牌也逐渐增多,不但有四界,还有比亚迪旗下方程豹、蓝图、阿维塔等实力悍将。
那么,深蓝这“两只手”,是否能应对如此四面楚歌的局面?
在李攀看来,深蓝的“左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智驾”, 其实是把高端的、全球领先的、华为乾鲲智驾引入到深蓝,使拥有深蓝超级增程+华为乾崑智驾的产品来到了20万元以内的细分市场。到目前为止,在这个纬度来看,深蓝确实是唯一。
同时他强调,明年深蓝的最核心任务就是“全民智驾”,旗下全系车型都将拥有强大的智驾能力。
另外,在深蓝超级增程方面,李攀也向网通社透露,明年深蓝将推出超级增程3.0技术,“该技术目前基本已经储备好了”。
内部架构再优化 品牌工作更聚焦
在竞争激励的新能源市场厮杀,以自身的“变”应对市场的“变”,当遇到瓶颈时,及时进行内部组织架构调整,随后销量逐渐起飞的例子不少,深蓝恰好也是其中一员。
前不久,深蓝内部进行了规模较大的组织架构调整,将传统的层层管理改为类似扁平化的管理。
李攀向网通社介绍,这次调整,深蓝将所有部门全拆了,以前的战略市场部、产品策划部等,都消失了,改为一个个作战小单元,每个作战单元只有几人或者十几人,都是在某一个细分领域中,专业性极强且灵活性极高的人。
在这些作战小单元之上,设置副总裁或者是总监、总经理等中高级管理岗。这些中高级管理者的title虽然没变,但与此前相比,他们是一个项目和目标的总监或总经理。
他举例,例如他是品牌总监,他就专门负责深蓝全球化品牌的建设和运营,把跟品牌有可能相关的作战小单元组织起来,共同作战。
这改变了以前纵向层层管理、层层汇报的低效率形式,总监、总经理、副总裁等都可以调动深蓝所有的单元,可以理解为,深蓝的所有资源对所有人开放,相当于解决了横向调度的问题。
同时,他还提到了一个“三步到底”的概念,即员工到作战单元是第一步,作战单元到他这儿是第二步,随后接到深蓝CEO邓承浩那里是第三步。他认为,在没有以前的层层管理后,工作效率得到了大幅提升。
作为深蓝汽车品牌总监,在谈到自己明年的工作重心时,李攀早已胸有成竹。
他表示,第一,在这一轮智能化的趋势下,深蓝要走到前面去,所以要做“全民智驾”;第二,沿着“年轻就去深蓝”这条线,与用户沟通;第三,推出“深蓝的严选练车场”IP,与用户、媒体一起进行优质的共创、共策。
写在最后
品牌诞生于2022年4月,首款产品发布于同年7月,同年12月实现单月交付破万,是最快实现交付破万的电动汽车品牌。
次年,深蓝第二款车型上市,开创了上市即交付的行业先河,上市40天即实现交付破万,创造了新能源车型上市到交付破万的用时新纪录。
对于深蓝来说,起步阶段的高举高打的确很成功,但交付量增长也很快出现了瓶颈期。
2024年,深蓝没有过于低调,也没有过于张扬,似乎一切都在按照其事先拟定的“剧本”发展。
今年突破20万辆,明年升至50万辆,看似有些高估自己。但细想一下,这或许并非是深蓝对自己的吹虚,而是提前预告。
2025年,深蓝将是值得高度关注的新能源品牌之一。
(图/文 网通社 卓陆)微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。