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李安定:忆小虞,承前启后的强劲引擎

来源: 网通社 2014年11月13日 07:00 作者: 李安定 收藏文章

今天凌晨,小虞走了,这一回是真的。自从病情被确诊,他又奇迹般地活了3年,精神依旧,智慧依旧,以一腔真性情和开放视野评点着中国汽车工业的现状和未来。这就是作为汽车人的张小虞,像一台永远迸发着强劲动力的引擎。

上世纪80年代初,我采访一机部汽车局时认识了张小虞,90年代成为相互支持的好朋友。让我们成为知音和挚友的,是我们对中国百姓享有轿车文明的追求;是全球化竞争才是做大做强中国汽车的认知;我们是合资起步的拥护者,又是自主品牌最早的鼓吹者和支持者。

小虞是中国汽车业最后一位承前启后代表人物。从第一代汽车人饶斌、李刚、陈祖涛、何光远们的助手,到今天主管汽车业的部长、会长和企业家们的公认的师长,他的职业生涯纵跨汽车业作为计划经济的活样板、改革开放之初摸着石头过河、轿车工业的艰难起步、入世和家庭轿车带来的十年井喷。他是中国汽车改革开放35年有头有尾的全程参与者和领导者。

回忆近年的小虞,很多朋友会有很多话说,我想记下早年间,曾经黑纸白字写下的几段与小虞相关的回忆,记下小虞对于中国汽车业认识成长的轨迹。

80年代初小虞在一机部汽车局规划部工作。他告诉我,每年制订全国轿车生产计划,只要跑三个部门:中组部、人事部、解放军总*部,了解第二年要提拔多少司局级干部、多少师级干部即可。配车标准是司局级干部四个人一辆,副部级两个人一辆,正部级一个人一辆,军队干部比照执行。算出总数后只需做一个表,拿复写纸复写三份,送到国家计委报计划,然后计委就会安排资源配置。生产什么车,生产什么型号,需要多少钢材、橡胶,准确到个位数。张小虞记得1981年全国轿车计划安排只有3400辆。这种计划经济的往事今天看来恍若隔世。

1982年,中汽公司成立后,建立轿车工业提上日程,文化革命刚刚结束,百废待兴,资金奇缺,与全球汽车业技术差距二三十年。中汽董事长饶斌提出合资起步建立轿车工业的设想,并得到*的首肯。张小虞参与了和跨国公司的最早合资谈判。他和我谈起和通用公司副总裁的一次接触。“我印象很深,那个时候我刚当规划处处长,在中汽公司外宾接待室谈,我坐在第二排。中方当时冒了一个险,说合资企业的规模年产2万辆到3万辆轿车。美国人就问,是不是翻译错了,是一周还是一个月?翻译说,没错,是一年。他老先生摇摇头,意思是我们拿他开玩笑。而那个时候中国的轿车市场规模是多少呢?一年不到5000辆。说3万辆产能,跟外国人已经是壮着胆子谈了。后来上海项目报到计委,说3万辆太高了,最后调整为2万辆整车,1万辆的备品备件,总投资3.18亿元人民币。”这就是中国轿车的起点。

90年代,继吕福源之后,小虞和苗圩担任机械部汽车司正副司长。和我一样,他们都是轿车进入家庭的坚定支持者。小虞告诉我,在一次中韩*间交流中,对方问:“贵国将在何时大力发展轿车产业?”他“谦虚”了一下:“我国当前主要是解决老百姓的吃饭问题。”没想到对方十分认真地说:“韩国恰恰是在老百姓还吃不饱饭的时候,勒紧裤腰带发展轿车的,如果当时只是靠种地找饭吃,恐怕今天大多数韩国人还过着像北方亲戚一样的日子,做梦也开不上自己的小汽车。”这番话对他产生了很大的启迪。我后来则把这段对话写在我所著的《家庭轿车诱惑中国》一书的衬封上。

当新世纪初,中国汽车业在“入世”和“轿车进入家庭”双引擎的推动下创造了 “十年井喷”的奇迹。在新浪的一次论坛上,我和时任中国机械工业协会副会长的小虞作为对话嘉宾,对于当时社会上一股诋毁中国汽车发展的思潮进行了批驳,小虞旗帜鲜明地提出:“入世十年,中国汽车业从一个最令人担忧的产业变成一个最令人振奋的产业。”

小虞回忆说,“我从1992年就开始参与关贸总协定的谈判,后来变成WTO的谈判。主题就是要谈对中国汽车业的保护。从1992年一直到2000年,汽车工业低速徘徊,从120万辆到200万辆,这一个台阶爬了8年。业内一片愁云:狼来了,小绵羊眼看就完了。然而,2001年入世后,全球化和市场竞争逐步取代了保护,彻底改变着中国汽车的投资格局。“十一五”期间,每年的投资都过千亿。其中国家投资不到1%,银行贷款9%,其余90%来自外投资、企业盈利和股市。

“入世十年,中国汽车业年均增长24%。连续十年的快速增长,中国汽车史上没有。世界汽车史上也罕见。后起国家日本、韩国也从来没有过。

“入世之前,汽车工业国企独大,对行业外资本有严格的准入限制,以致当年李书福为获得造汽车的资格,悲壮地提出:能不能给我一次失败的机会。2001年后,市场开放,民营企业进来了,更多的国际品牌也进来了,当年所谓的“大狗”、“小狗”、“野狗”都引进来了。

中国汽车在“与狼共舞”中站住了脚。”

言犹在耳,小虞却走了,尚未到古稀之年,走的太早。我很悲伤。

(作者:李安定 系新华社高级记者 网通社社长)

文章标签: 张小虞 汽车 责任编辑:梁一平

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