精准定位85后家庭 试驾A咖选手荣威360

纵观十万元级轿车市场，产品最热的定位无非是年轻、运动、家庭，但是不仅止步于此，厂家还需要做的是产品的精准定位。拿家庭定位来说，70后，80后，90后对于一款家庭用车的需求存在很大差异，今天我试驾的这款荣威360，是荣威为了填补自身产品线上350与550之间的空白，针对85后新家庭打造的。他是否能满足目标消费者的需求，几个问答环节后将会揭晓。

荣威360作为一款定位家用的轿车，是否能够满足家庭的需求？

1、荣威360的目标群体是85后新家庭

2、一个家庭用车需求的体现

3、荣威360提出“A咖”概念

荣威360的目标客户准确定位在85后新家庭，因为当下的消费主力已经在由80后向90后转移，而家庭的结构也更为年轻化，可以说目前的主力购车家庭正是85后。

作为家庭用车，必然要满足家庭的日常需求。家庭的第一款车是弥足珍贵的，而且在使用年限上，也较为长久，一个家庭一台车，车子充当代步工具的角色是必然的。代步又要有空间性，一是要满足乘坐需求，二是要满足购物、储物的出行需求。荣威360在空间方面的表现值得肯定。

荣威360拥有自己的杀手锏，按照官方的描述是“A咖”。可以理解为在各个方面荣威360均表现出A级的最高水平，在A级车市场中，也属于大咖级产品。大咖的结论我不敢保证，但是从家庭用车需求层面给出A的评定，我认为可以接受。

外观造型是否受目标群体认可？

荣威360作为一款定位更高的A级紧凑型车，更加注重将工艺、造型的亮点通过设计传达给消费者。包括车身细节的一些腰线设计，都可以看到设计师挖空心思制造的“高级感”。

关于车头设计，此前有“高车头式”和“低车头式”，因为低车头在碰撞中能够有效降低对行人的伤害，相比起“高车头式”更加安全，所以选择了“低车头式”。 荣威360带有强烈的品牌特征，特别是前脸的浅盆形隔栅、与格栅轮廓融为一体的前大灯，发动机罩强有力的两条筋线，后车门窗框下沿上提的锐利回角，都是荣威品牌的特征。

整车对于设计的拿捏也较为全面，整体讲求洗练与动感，细节注重体现时尚与设计感。 荣威360采用了“弓弦腰线”的设计手法，腰线上提，并增加与车身侧面的高度差，看上去立体感更强、也更显力量感。而裙线是一条前低后高、贯穿整个车身侧面的优美弧线。

尾部的大灯组采用更具立体感的造型，中间的镀铬条贯穿于灯组之间，恰到好处。

空间性是否是“A咖”级别

1、小空间的人性化设计有，但不充分。

2、乘坐空间充足

3、后备箱容积大但不规整

小空间的人性化设计对于家用轿车意义重大，荣威360身上能看出小空间上做出的努力。前排车门储物格可放下两个550ml的水瓶，后排车门储物格受限于宽度只可放下一瓶水。中控台底部设置了一个宽度深度都较为一般的储物格，手机是容不下了。中央扶手箱深度宽度都很一般。值得表扬的是在副驾驶底部，荣威360设计了一个储物格，在此纠正一下，这个格子不是用来放女士平底鞋的，是用来放隐私物品的。

在乘坐空间上，荣威360的表现值得肯定。参考我身高170cm，体重72kg，前排头部空间1拳2指，后排头部空间1拳，后排腿部空间1掌有余。我的驾驶习惯是椅背调节的比较直，所以常规坐姿头部空间会更大一些。这样的乘坐表现，我十分满意，保证了家庭出行的舒适性。

在后备箱空间方面，荣威360的后备箱整体造型不算规整，但是容积相当大为482L，而且后排座椅可4/6放倒，扩展了实用性。

燃油经济性如何？

此次我试驾的版本为1.5L+4AT手自一体变速箱。动力表现在下一段我会提及，先来说说这套动力总成的油耗表现，不是一般的低，是非常低。荣威举办此次试驾的主旨就是感受这套动力总成的低油耗表现，之前1.4T版本的动力性大家已经看到过了。

因为同车的另外两位媒体老师无论身高、体重都远在我之上，所以注定了这是一场与名次无缘的比赛，而且我们为了舒适性，全程开空调，其中一位老师全程挂在运动模式，根据最后补油和行车电脑总里程计算平均油耗，得出我们的平均油耗为6.11L，相信家庭用车综合路况的油耗大概也不过如此，如果有意为之一定比这个更低。

驾乘感受如何？

1、座椅较软，缺乏包裹和支撑

2、悬挂是最大减分项

3、高速行驶时发动机转速不算高

4、4AT变速箱输出平顺，运动模式鸡肋

荣威360的座椅填充物非常软，但是缺乏渐进感，一坐到底。而且因为填充物缺乏力度，虽然座椅做出了包裹状，但是驾驶时对身体起不到非常好的支撑作用。皮质包裹的柔软度尚可。

悬挂的表现一般，在过减速带时，车内会有颠簸感，冲击从轮胎传递到车身，并快速分散。在过坑洼时，能感受到底盘传递来的有规律的震动，如果你对舒适性要求非常高，荣威360的表现算是中规中矩吧。

发动机的表现还算不错。这台1.5L直列四缸自然吸气发动机的最大功率为80kW/6000rpm,最大输出扭矩为135Nm/4500rpm，值得称赞的是在高速行驶时的低转速，80km/h时为2000转，不但节省了油耗，也为车内提供了非常静谧的环境，提高了乘坐的舒适性。

虽然荣威360上的这台4AT变速箱带有运动模式，但是对驾驶表现的影响不大。总得来说运动模式会比D档下转速提高500转左右，但是带来的更多是听觉上的刺激。特别是中高速时，运动模式下发动机的噪音会异常明显，通过发动机舱传到车内，影响了静谧性。

结语：在结束的部分，我先来做个预告。荣威360搭载了inKaLink和inkaNet智能车载系统，我在使用后对这套系统的逻辑性和反应速度表示肯定。但是，在与我的小米手机连接时，除蓝牙较为顺畅外，其它方式都存在或多或少的问题，官方的解释是试驾车安装的尚为试装版本，在正式上市后的版本会有所改进，我也会在这两套系统更新版本后再次尝试并做出解读。而系统的模块与逻辑相信与名爵锐腾上的不会有多少差别，所以可以借鉴下锐腾上那套。

总得来说，荣威360与“A咖”之间还有一定距离，特别是乘坐感受。但如果说它是优秀学生，还是值得信服的。比如年轻外观、空间性、燃油经济性都是荣威360的强项，相对较低的售价对受限于购买力的年轻家庭也有一定吸引，这款新产品相信会被85后新家庭喜爱。（网通社 2015年9月14日 北京报道）