大众新帕萨特此前正式国产上市，作为中期改款车型，新帕萨特在老款车型的基础上对外观、内饰以及配置进行了调整和提升，并提供多款动力版本车型。 网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：近日新帕萨特在该机构进行了碰撞测试，新车在正面25%、正面40%、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等5大项考核中，各项成绩均拿到最高分，在各项碰撞测试中都能为车内乘员提供充分的防护，并摘得“2016最高等级安全评定+”（2016TopSafetyPick+）称号。
导语大众全新Passat（国内称为迈腾）基于MQB平台打造，在外观、内饰以及配置进行了调整和提升，并提供多款动力版本车型。网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：全新Passat在该机构进行了碰撞测试，新车在正面25%、正面40%、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等5大项考核中，各项成绩均拿到最高分，并摘得“2016 最高等级安全评定+”称号。
总体评价
本次参加碰撞测试的车型是美版2016款大众Passat。IIHS的碰撞测试项目分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护共5大项。其中后4项是较为温和的碰撞测试项目，新Passat在这4项考核项目取得了最高评价。
在最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护的正面25%小面积碰撞测试中，新车也能为车内乘员提供良好的防护。下面我们就为大家解析新车在正面25%碰撞测试中的表现。
新帕萨特正面25%碰撞测试
撞击时新Passat的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区吸收大部分正碰能量，降低冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持较良好状态。在撞击后新车的A柱并未明显变形，同时驾驶舱空间保持较为良好的状态。
由于撞击力较为强大，新Passat的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生不同程度变形入侵。其中仪表板入侵范围为6厘米，上部铰链柱入侵范围值为3厘米，转向柱向驾驶员方向入侵3厘米。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件，变形程度越高，给乘员造成伤害的风险就会越大。
在撞击发生时，由于新Passat的安全带张紧余量过大而未能及时绷紧，致使假人身体倾斜，头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出接触到方向盘，但数据读数显示头部并未受到伤害。新车装备的头部侧安全气帘及时弹出并有足够的覆盖面，降低了假人头部接触到车内侧面结构的风险。
碰撞后新帕萨特的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿和脚均为良好状态。
正面25%碰撞测试解读
正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/小时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。
车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。（网通社 2016年6月20日 北京报道）
高翔
2016年04月13日
肖蒙蒙
2016年03月28日
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王京松
徐跃翔
