运动化成中级车新属性？试驾别克新君威

新一代君威作为第二款搭载通用9AT变速箱的车型，相比上一代车型的6AT变速箱，驾驶感受肯定是更多人的关注重点。那么我就先来聊一聊这台变速箱，通用集团的这台9AT变速箱将齿比设定的更为绵密，这样带来的好处也显而易见：更低的油耗和更平顺的换挡过程。

上一代君威上的6AT变速箱换挡顿挫问题常常成为人们的槽点，工程师在这台9AT变速箱上费尽心思。日常驾驶过程中如果偏向于激进的驾驶风格，这台变速箱可以连降数挡，抬开油门变速箱又立刻升挡保证经济巡航转速；如果温柔驾驶的话，这台变速箱可以在车速95公里/时挂入第九挡。

28T车型搭载的2.0T发动机最大功率192千瓦、最大扭矩350牛米，从参数上来看与这台2.0T发动机动力在同排量增压发动机中优势也很明显。不过在新一代君威上发动机调校的明显更偏向“激进”一些，深踩一脚油门动力变源源不断地传递至车轮，应付法定限速内城市道路绰绰有余。

新一代君威虽然有一副令人艳羡的运动外表，但仍没有忘记作为中级轿车驾乘舒适度的车型使命。这种舒服感是由方向盘转向感、整车静谧性和动力系统的整体标定综合得来的。令人惊喜的是，在高速行驶过程中车内几乎察觉不到来自发动机、轮拱内部气流和底盘的任何噪音。

此前接触别克新君越时就对其厚重的底盘表现印象深刻，这次体验到新一代君威后更是对别克车型底盘调校方面炉火纯青技术赞叹不已。车身经过一些起伏路面时悬挂弹簧的拉伸过程比较清晰，车身不会有多余的晃动，但也不是那种颠屁股的硬，做到兼顾运动和舒适性的结合。

总结：如今国内中级车消费市场已经不像九年前君威刚刚推出时那般简单了，消费者的眼光更挑剔、选择面也更多。全新一代君威以全新的运动化姿态示人倒也迎合了该级别市场车型向运动化转型的趋势，在内饰造型和驾驶质感营造方面相比上一代车型也有着长足进步，更重要的是它没有忘记贴近家用、提升驾驶舒适和便利度中级车最本质的两点属性，新一代君威产品力表现没有短板。都说定价决定成败，或许等到本月21号上市后更能评判其成功与否。（图/文/摄 网通社 黄轩）