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    要想做到创新 先要革新自我 浅谈大众的蜕变之路

    来源:网通社 原创 2021-06-11 10:06

    收藏 李乾鑫

    对于一个传统品牌来讲,在现如今这个时代要想真正的做到创新,顺应时代,那就必须经过艰难的自我革新过程,今天咱们就聊聊大众品牌创新之路的故事。

    导语

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    最近咱们网通社品牌解读文章,主要聚焦于大众品牌,毕竟对于国人来讲,大众的影响力绝对是数一数二的,恰巧前阵子大众在首届“Way to Zero”论坛上发布了自己的系列战略,我们之前聊了大众品牌在绿色环保领域所做的努力,在这方面大众真的可以算是先行者和最坚实的履行者《感兴趣的朋友点这里》,那么今天咱们来聊聊作为一个传统车企,大众是如何革新自我坚持创新的,对于未来,大众又有哪些自己的见解。

    传统车企转型,真的没你想的那么简单,必须经历刮骨疗毒才能实现。

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    现如今不少传统车企都开始讲究转型,无论是国外还是国内品牌都是如此,但很多人不知道,一个传统品牌的转型意味着什么,尤其是对于大众这个拥有84年历史的老牌品牌来讲,品牌对于汽车的理解,工程师多年研发车辆的一些经验和习惯,统统都要被推翻,我也曾和一些国外品牌的中方员工聊天,时至今日一些品牌还很焦虑,原来的传统汽油动力部门,现在沦落到没有项目了,真的很尴尬,这些人员如何转型、安排,新技术人员的招聘,都不是一朝一夕的事,车企说自己有难处,确实是可以理解的。

    在这波新能源浪潮初期,有的品牌也有一些抵抗情绪,原来我们追求的是机械构件之间的配合,而现在的汽车就是将一部智能手机放到车轮上,这种传统思想的碰撞不止存在于一两个传统车企,所以我们说,一个传统车企要想做到创新,首先就是要刮骨疗毒与自己长时间形成的固定模式决裂,尤其对于以工程师为核心的德系品牌来讲,更是如此,必须与时俱进,顺应时代,顺应消费者的需求,不能再走工程师按自己思想打造产品,然后让用户去习惯的老路了,只有这样才能在下一个时代活下去,作为一个汽车从业者,我们其实很乐见到大众从这种品牌成功突围,走上正确的道路。

    在大众看来,车辆的研发已经发生翻天覆地的变化,软件重要性越来越大,“硬件影响软件”的时代已一去不复返。

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    大众汽车在这次“Way to Zero”论坛上发布的战略,我觉得最可贵的是大众不仅冲破的传统,而且真正明白了以后的产品要怎么做,这是最难得的。在大众看来,之前的产品研发,是“硬件影响软件”的时代,电子系统大多是什么ABS、ESP这种辅助系统,至于车载娱乐系统那与车辆本身的联系就更少了,但现在不一样了,车辆有了更多智能化配置,例如ADAS系统等等,甚至车载系统里的高精地图也开始与ADAS系统互通,这些功能最终是可以影响车辆行走的,所以现在的车辆不像原来那么简单了,需要更强、更聪明的大脑,车辆的硬件不再是最重要的因素。

    这就能解释通现在为什么很多品牌车企都在讲什么自己芯片的算力等等,大众在这方面尤其起步比较早,现如今的MEB平台相比第一代已经今非昔比,搭载的E3电子架构,可为智能在线服务和驾驶辅助系统提供强大的计算能力,带来影响就是车辆支持更多功能,ADAS系统的识别精度更高体验更好,细节功能你会发现反应更快更好用,汽车的芯片其实约等于家用电脑的CPU,多通道代表着你能同时打开多少个程序不卡顿,单核性能代表运行某个软件的直接性能,虽然现在的汽车芯片要求远不及家用PC,但在未来,更多新的智能化功能加入,也会对硬件提出更高的要求,大众现在已经开始这方面,提前摸索,提前优化,才能在未来领先对手。

    智能化是未来趋势,大众追求的不仅是技术领先,更追求稳定性,同时还要降低成本,真正普及大众,这才对得起“Volkswagen”之名。

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    在车辆智能化方面,大众此前就以ID.家族为主导,建立了具备快速响应能力的ID. Digital项目组,这一部门主要为用户提供定期的OTA远程无线升级服务,不断优化车辆功能,改善体验,但大众也明白,车辆的系统容错率相比手机等电子产品更低,手机大不了死机了重启就可以,但汽车一旦系统出错,很有可能直接影响的就是安全性,所以你可以感觉到大众在智能化普及速度上并不是最快的,但只要产品一推出,肯定是非常好用的,这点从大众ID.4家族产品发布后,媒体和消费者肯定的态度中即可窥知一二,我现在依稀记得当时自己试驾ID.4 X之后的心理感受,大众的产品还是稳,哪哪都优化得挺好,有些地方真的连豪华品牌都做不到。

    除了在软件标准、硬件标准、功能等方面要做到全球第一梯队,大众也很明白,这些前沿的主流功能不应该是顶配产品的专属,大众目前已经能够实现L2+级自动驾驶辅助。随后将实现L4级标准自动驾驶辅助,但大众希望这些功能,购买中配甚至入门产品的用户也能体验到,而且大众现在已经开始做到了。

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    我们举个直观的例子,还是以大众ID.4 X为例,官方指导价19.9888万-27.2888万元,全系6款车有2款搭载了全套ADAS自动驾驶辅助系统,另外2款中配也只是少了自适应巡航功能而已,而即便是两款入门车型,也配备了紧急制动、道路交通标志识别等功能。最关键的是,大众ID.4 X的智能化选装配置价格也开始下探,例如支持AR实景导航的HUD显示器也不过5000元,作为一个老大众车主我可以负责任地说,就这配置放3年前的大众车上,基本都得一万多起步,外面自己改都得大几千,不仅打造出色的产品,还要让更多用户能够体验到,这才无愧于“Volkswagen”这个德语单词。

    写在最后:

    其实以一个汽车从业者的角度来看,大众品牌的转型之路并不算快,但贵在大众每一步都走得稳,而且在做的事也是对的,这点其实很难得,不仅要打造业内一流的产品,还要让更多消费者能够体验到,这才是我们所愿意见到的大众品牌。好了,本期文章就先写到这,下一期咱们聊聊大众品牌在做的另一件重要的是,也是电动车消费者最关注的-补能方式和效率,同样值得一看。

    (图/文 网通社 李乾鑫)
    文章标签: 大众创新 责任编辑:李乾鑫
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